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秦岭终南山公路隧道（QinlingzhongnanshanhighwayTunnel）是中国陕西省境内一条连接西安市与商洛市的穿山通道，位于秦岭终南山，为包头－茂名高速公路组成部分。
秦岭终南山公路隧道于2001年1月8日动工建设，于2007年1月20日竣工运营。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，线路全长18.02千米；路面为双洞四车道、单向两车道，设计速度80千米/小时；项目总投资额40.27亿元人民币。
1999年10月，西康铁路秦岭线隧道贯通，陕西省政府拟用铁路线隧道作为公路隧道施工辅助坑道，实现长隧短打、节约投资、缩短工期目标，该隧道即秦岭终南山公路隧道。
2001年1月8日，秦岭终南山公路隧道开工建设。
2003年，秦岭终南山公路隧道东线完成贯通。
2004年9月26日，秦岭终南山公路隧道西线完成贯通。
2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道建成通车。
秦岭终南山公路隧道位于中国陕西省中部，起于西安市长安区五台街道青岔村，向南沿西康铁路西侧穿越终南山西部后，止于商洛市柞水县营盘镇小峪口；途经秦岭终南山公路隧道的线路是包头－茂名高速公路（国家高速G65）。
秦岭终南山隧道线形为直线，大致呈南北方向布置，洞内设人字形纵坡，共有两个变坡段，横断面为三心圆曲墙式轮廓；洞内路面采用混凝土铺设，衬砌除进出口类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余地段结合地质条件设计为复合式衬砌；主线隧道设置通风竖井。
秦岭终南山公路隧道采用双洞双线设计，建筑限界净高5m，净宽10.50m，最大纵坡为11%；单洞全长18020米，净宽10.5米、限高5米；采用双向四车道、单向两车道高速公路建设标准，设计行车速度每小时80千米；安全等级一级，隧道结构设计基准期100年。上、下行线隧道每750米均设1处紧急停车带，停车带有效长度30米、全长40米；两条隧道间每500米设1处行车横通道，横通道净宽4.5米、净高5.97米；每250米设1处人行横通道，断面净宽2米、净高2.5米。隧道进口高程896.9米，出口高程1025.4米。
秦岭终南山公路隧道具有完善的运营安全和管理系统，包括：运营通风系统、监视和控制系统、防灾救援系统、照明系统、供配电系统、通讯系统、交通监测以及监控中心、运营管理系统、消防值班室、危险品检查站；消防救援中心、特殊灯光带等各个方面。
秦岭终南山公路隧道里专门设置有3条150米长的特殊灯光带，通过不同灯光和幻灯图案变化，使驾驶员和乘客看到“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，减轻司机在特长隧道内行车单调的问题，缓解驾驶疲劳。隧道侧部顶端每隔几米设一大功率照明灯，侧部中间位置是照明、引导功能兼有的黄色方形灯具；隧道下端人行道高台边上有引道的小灯，串成一片白色灯线；反光镜里车后的引道灯形成红色灯线，与隧道两壁上温馨的橘色灯光相映成辉。
秦岭终南山公路隧道里每隔100米设有一部紧急电话，同时配备有有线广播和无线通信系统。隧道管理人员随时通过FM调频广播向汽车驾驶员提供各种道路信息。
秦岭终南山公路隧道北边设有一处消防救援室，在隧道南边设计有一处观景台服务区。“观景台”建设有仿古式建筑服务中心，有遮阳亭、座椅、假山、休闲广场，并且为过往车辆提供加油地点，为司机提供餐饮环境。
秦岭终南山公路隧道收费标准，一型车、二型车、三型车、四型车、五型车的费率分别为0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·车次，隧道收费分别为20、30、40、50、60元。
秦岭终南山公路隧道建立了先进完善、安全可靠的智能监控和安全预警体系，实现全过程、全方位、无盲区实时监控和事件快速处置；构建了监控指挥中心、消防队、洞内摩托值守、医疗急救、危险品检查、守卫大队、隧道警察大队、路政管理为一体的联勤联动应急救援机制。
2017年，秦岭终南山公路隧道日均相对交通量峰值55178辆次。
2019年国庆期间（10月1日至10月7日），秦岭终南山公路隧道总车流量287398辆次（绝对交通量），日均车流量41056辆次，10月1日车流量52818辆次。
秦岭终南山公路隧道施工克服了地质断层、涌水、岩爆等施工中的难题，借鉴日本、美国、奥地利、德国、挪威等国家的特长隧道建设经验，破解通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使秦岭终南山公路隧道具有国际领先的防灾救援系统、监控管理系统和运营服务系统。
秦岭终南山公路隧道主要技术创新：
●隧道方案将路线降低至雪线以下，改善路线线形和通车条件，保证全天候安全通行，减少碳排放量。
●确定符合中国现用车辆的一氧化碳、烟雾浓度基准排放量及其修正系数，提出相应通风设计控制新指标；攻克特长隧道复杂通风系统等难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术。
●利用既有铁路隧道作为平行导洞，长隧短打，同时利用本隧道作为平行导洞修建引水隧道；实现铁路、公路、水利三个行业综合利用；节省公路隧道建设投资约3.54亿元，缩短建设周期2至3年，资源综合利用。
●解决超特长公路隧道通风、防灾、监控等多项难题，其综合系统设计及集成技术达到世界先进水平。
●首次采用三竖井分段纵向式运营通风模式；纵向通风分区长度突破至4至5千米；解决井底送风分流、排风合流、送风口喷嘴、机房环控及防灾等系列技术难题；汽车动态排放及洞内空气质量标准等突破之前规范。
●竖井分瓣式机械一体化滑模衬砌等技术，创造深竖井全断面开挖和滑模衬砌两项纪录。
●首次在中国国内应用同井分隔技术，成功解决深大直径竖井的中隔板“翘曲、送排温差、自重变形破坏、极端低温、灾害高温、反压漏风”等系列技术难题。
●竖井开挖直径12.1至15.2米，最大深度661米，为当时世界上直径最大、深度最深的通风竖井工程；采用的双半圆滑模、一次浇筑的施工方法为中国国内首创。
●一万多个监控点数，洞内实现全程、实时无盲区监控；采用视频自动检测技术。
●首次在世界高速公路隧道中设置特殊灯光带。
●首次提出策略管理理论，并运用首套策略自动生成软件。
2009年，《秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术》获中国公路学会科学技术奖特等奖。
2010年，《秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术》获2010年度国家科技进步一等奖。
2011年，“大直径石质通风竖井混凝土衬砌滑模施工技术研究”获2011年度甘肃省科技进步三等奖；“超大直径深竖井关键施工技术及装备”获2011年度北京市科技进步三等奖。
2019年。秦岭终南山公路隧道《特长公路隧道吸附式隧道洞壁轮廓标》获中国国家实用新型专利；研究成果获国家专利4项，形成国家级工法1项，省部级工法2项，出版专著5部。
2008年，秦岭终南山公路隧道工程获2008年度住房城乡建设部全国优秀工程勘察设计银奖；陕西省第十四次优秀工程设计一等奖。
2010年，秦岭终南山公路隧道工程获中国铁道工程建设协会火车头优质工程。
2014年，秦岭终南山公路隧道工程获第十二届中国土木工程詹天佑奖。
2018年3月29日，秦岭终南山公路隧道交通工程与附属设施工程中国高速公路30年·信息化经典工程奖。
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便了群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义；作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道，人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南北分界线秦岭天堑变通途。（新华社评）
