九江站

基本介绍

九江站，位于江西省九江市浔阳区长虹大道60号，隶属于中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖，现为一等站。

九江站始建于1916年（中华民国五年），改建于1996年。是中国铁路重要综合枢纽站之一、全国大型火车站之一、全国重要中心客运站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁路局中心站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站。

九江站有京九高铁、京九铁路、合九铁路、合安九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、衢九铁路、常岳九铁路、池九客运专线等多条线路连接。是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路重要客运枢纽站、大型中转站、主要高铁站。

建筑设计

车站规模

九江站是中国铁路重要综合枢纽站之一、全国大型火车站之一、全国重要中心客运站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁路局中心站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站。

九江站，位于中国优秀旅游城市、长江港口城市，站房位于京九正线西侧，为线下式布置，站场布置为南北走向，设有正线7条，到发线12线，现有基本站台1座，中间站台4座。

截至2016年末，九江站建筑面积约为16000平方米，一楼为南北两个候车大厅，面积均为1152平方米，两个候车大厅共可同时容纳5000名旅客候车。另设2楼候车室、一楼CRH高铁动车候车室、VIP候车室各2个。

建筑结构

九江站共设有5座站台(1座侧式站台和4座岛式站台)，依据到发线细分为11个站台，按普速场和城际场分场布置。包括7条正线在内，共有15股行车线。站台上方为无廊柱式雨棚。

地上

九江站的地上主体建筑设计新颖，大致分为站区西侧站房，站区东侧车站大楼，高架轨道与月台区即位于两座主体建筑间的广大腹地，约略呈南北向并排分布。高架轨道与月台区之下，则有位于一楼的三条东西向通路　—北通路、中央通路与南通路，于付费区内连结站房、车站大楼与各高架月台；另外，北通路北侧也有位于付费区外，单纯供民众通行于两座主体建筑间的北自由通路。出入口部分，又各自分为北口、中央口与南口三个出入口；另外还有位于站区东北侧，设有乘客进出月台专用验票闸门的桥口。站房为文艺复兴式“赤炼瓦”红砖造建筑，除了南、北两侧加上八角状屋顶，以及中央部份加上三角梯形屋顶为三层楼高外，其余部份皆为两层楼高。侧车站大楼则为地上十二层、地下两层的高楼建筑。

地下

九江站的地下部分，主要包括位于站房前方（西侧）广场地下第四、五层，呈东北—西南向的车站（第四层　为穿堂层，第五层为月台层），以及位于地下第二层，呈南北向的车站；另外还有位于主要站区南边较远处）地下第三、四层，呈东西向车站（第三层为穿堂层，第四层为月台层）。

三处地下车站间皆透过位于地下第一层的自由通路，区外相互连结，该自由通路亦与位于一楼北自由通路底下，地下车站、车站大楼地下一楼的北地下自由通路（同样位于付费区外），以及的地下通路连通；同楼层的付费区内，也有位于一楼中央通路底下，连结两侧地下付费区的中央地下通路。车站大楼地下一楼付费区外，也与位于车站大楼前方（东侧）广场地下第一层的地下街相连通。　此外，在高架轨道与月台区之下的一楼付费区内，较接近车站大楼的新干线南转乘口验票闸门南侧，也有同样位于付费区内，长度约500米的（地下）连络通路，连结主要站区与车站；该连络通路设有一条电动步道，通路两端设有电梯和电扶梯。

京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、常岳九铁路、池九客运专线等线路均连接九江站。

建设沿革

1916年（中华民国五年）：伴随南浔铁路全线通车运营，九江站开始建设，老九江站旧址在（今九江北站）一带。

1995年3月：中共中央总书记江泽民到九江市视察，并为“九江站”题写大字。

1995年11月18日：新九江站开始建设；

1996年1月：合（肥）九（江）铁路开通运营；

1996年3月：九江站开工建设；

1996年9月1日：京九铁路开通运营，尚在建设中的九江站投入使用；

1996年11月25日：九江站建设完成；

1997年1月15日：九江站举行落成典礼；

2007年：南昌铁路局将九江站由二等站升格为一等站；

2008年7月1日：国家重点工程，首条横跨鄱阳湖的铁路——铜九铁路开通运营；

2010年3月20日：九江站首次改造；

2010年9月20日：昌九城际铁路开通运营；

2013年12月29日：武九高铁、九景衢铁路开工建设；

2017年9月21日：武九高铁开通运营；

2017年9月30日：安九客专开工建设；

2017年12月28日：九景衢铁路开通运营；