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太原南站（TaiyuannanRailwayStation），位于中国山西省太原市，是中国铁路太原局集团有限公司管辖的一等站。太原南站是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，太原市标志性建筑之一，是集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。
太原南站规划于地处太原南部新城；2007年底前规划设计方案选定，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年1月正式开工；2011年6月28日南京南站及北广场投入使用；2015年1月南广场启用。
截至2019年4月，太原南站占总建筑面积约20.3万平方米，其中主站房面积达8.3万平方米。太原南站充分体现了唐风晋韵的建筑风格；建筑外墙采用独特的仿清砖铝板幕墙体系，体现了山西传统民居的风格和细节。
太原南站整个站房包括高架候车层、站台层及地下出站层。其中高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域、团体候车区域，母婴候车区，残疾人候车区。服务区则设置商业服务餐饮服务区和咨询服务区，该层建筑面积为28403平方米。太原南站二层站台层的站台净宽为20米，站台上设置无柱站台雨棚，站台旁设置进站广厅和站台候车厅。
在整个候车大厅的两侧，共有16个出口通向站台，每侧8个。左侧的8个出口，每个只安装楼梯和自动扶梯，而右侧的8个出口，每个都要安装直梯、扶梯以及楼梯，旅客下站台有多种选择。从西站房到东站房，建有一条地下连接通道，通过这条通道旅客也可以直接上站台。
新建太原南铁路客运站采用国际先进的设计理念，整个站房的进出站通道呈现为上、中、下三层立体式分布，包括：高架候车层、站台层及地下出站层。其中，高架候车层包括候车大厅主通道，以及两端的旅客候车厅、服务区。旅客候车厅划分为软席和普通候车区域，以及团体、母婴、残障候车区。服务区则设置商业服务区、餐饮服务区和咨询服务区。该层建筑面积为28403平方米，是三层站台中面积最大的一层。站台层的站台各宽20米，站台旁设有进站广厅和站台候车厅。地下出站层设有东、西出站大厅及相关配套设施。
新建太原南铁路客运站，站台上和轨道两侧将安装吸声设备，对火车噪音进行降噪处理，以增加旅客候车的舒适感。同时，出站通道和出站厅墙面上会进行吸声处理，并将使用特殊处理过的橡胶类地面。此外，站房外墙上独特的仿清砖石材幕墙系统，是由先进的低辐射玻璃、可控玻璃窗及两层仿清砖石面板组成的。该系统可以有效减少太阳辐射产生的影响，降低夏季空调的负荷。另外，为了增加车站效率，该站还将采取建筑智能化设计，在站房内部拟设置旅客引导提示系统、客运电视监测系统、报警与联动控制系统、候车及办公时钟设施、大屏幕综合信息显示系统等。
新建太原南铁路客运站还将配套设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流聚集广场，该广场面对着城市主干道晋阳街。东广场面向北营北路，是一个交通辅助广场。为了方便旅客和各类机动车辆往来，东、西广场之间将会设置专门的通道进行连接，从而形成围绕站房和东、西广场的交通环线。公交区、出租区以及接送车区均设在西广场的地下区域，旅客出站后便可以便捷地离开。
太原南站占地面积达45万平方米，相当于63个足球场大，建筑面积20万平方米，与鸟巢体育场相当，是太原站的3倍。如此大的火车站不仅位列三晋之首，而且还是除北京南站、石家庄站外的华北第三大站。
青砖“窗格”、斗拱飞檐，乃至贵宾楼的命名，我省独有的历史文化，就在这里。
太原市将在太原南站预留一片空地，用于未来建设地铁枢纽站点，太原南站位于太原市小店区，是石太客运专线上最大的客运站，也是山西省第一座高标准现代化的大型铁路客运站。该站建成后将集高速、普速铁路和公交、出租等市政交通设施为一体，成为区域性综合立体交通枢纽，以及太原市主要的铁路客流集散地。
根据规划要求，太原南站要在东西两侧设置两个站前广场，其中，西广场是主要的客流集散广场，该广场面对着城市主干道晋阳街。东广场是交通辅助广场，面向北营北路。为了方便旅客和各类机动车辆的往来，东西广场将为未来轨道交通线网预留地铁枢纽站，形成地下交通换乘中心，旅客出站后可以便捷地离开。
轨道交通1号线（接入太原南站东广场）
轨道交通1号线一期工程是一条L形线路，东西向跨越汾河，联系了迎泽和武宿两个市级中心以及太原站和太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，途径迎泽大街、朝阳街、太行路、马连营路。线路全长24.1公里，全部为地下线，共设置车站21座，平均站间距为1.2公里，1号线一期工程南端设置马练营车辆段及综合维修基地1座，西端设置西山停车场1座。
轨道交通3号线（接入太原南站西广场）
地铁3号线线路北起柴村，由北向南主要经过和平北路、和平南路后，向东转入南中环街、下穿汾河后进入晋阳街，经太原南站向南进入中心街，沿中心街向东抵达终点站东峰村，在市区呈“L”形分布。全长约31.5公里，设站25座，其中换乘站9座，全部为地下站。
太原市城市轨道交通1号线规划在2023年建成通车，3号线将在2022年建成通车。
太原南站除将接入太原轨道交通的1、3号线外，还将接入太原—晋中城际铁路1号线，进一步密切榆次与太原南站之间的旅客往来。据悉，晋中至太原城际铁路由1号线、2号线两条线路组成，其中1号线起终点分别为太原南站综合交通枢纽与晋中城东客运站。其具体线路：自太原南站起向南沿大西客专东侧进入晋中境内，沿文华街路中向东至中都北路折向南，沿中都路经文化广场、顺城街折向东至锦纶南路折向南，至终点城东客运站，线路全长约23公里，晋中市境内约16.5公里。
太原南站附近规划新建有太原汽车客运东南站，前期拆迁工作已经基本结束，正准备改迁路面的高压线缆。未来，随着太原南站东广场、周边路网以及客运站的投入使用，乘客可在南站实现火车与长途汽车的“同站换乘”。
规划中，汽车客运东南站总建筑面积32346平方米，其中地上建筑面积26246平方米，地下建筑面积6100平方米，将采用一级汽车客运站标准建设，预计建设周期为两年。未来，汽车客运东南站投入使用后，乘客可以在太原南站实现动车与长途客车的“同站换乘”。与此同时，太原南站周边的武宿国际机场、地铁线路、东中环等快速路、南环高速等将形成五维立体交通，完善的综合交通体系将为大众提供更加便捷、快速的出行环境。
公共汽车
2条公交夜班线路首开——501、502路
6条公交线路延伸至南站——51、807、849、868、824、861路
9条公交线路路过南站——901、901（支）、902、903、813、836、201、11、55路
首开2条公交夜班线路
1.加强与太原市河西地区的交通联系，首开501路公交夜班线路（下元—太原南站）。下元始发，经和平南路、南内环街、平阳路、南中环街至太原南站；线路长度17.1公里，暂配车5台；首班车下元发车时间20：30，太原南站发车时间21：10，末班车下元发车时间23：30，太原南站发车时间00：10；票价2元，刷卡价成人5折，学生2.5折。
2.加强与太原市北部地区的交通联系，首开502路公交夜班线路（胜利桥东—太原南站）。胜利桥东始发，经北大街、桃园路、府西街、府东街、五一路、并州路、坞城路、晋阳街至太原南站；线路长度18.2公里，暂配车5台；首班车胜利桥东发车时间20：30，太原南站发车时间21：10，末班车胜利桥东发车时间23：30，太原南站发车时间00：10；票价2元，刷卡价成人5折，学生2.5折。
6条公交线路延伸至南站，9条公交线路路过南站
1.51路公交线路（开化寺—南中环东口）延伸至太原南站，延伸后线路长度由11.6公里增加至13.7公里，增加太原南站1站，票价不变，末班车发车时间延长至23：00。
2.807路公交线路（华宇购物广场—财经大学）延伸至太原南站，延伸后线路长度由16公里增加至18.8公里，上行增加南中环街太榆路中、火车南站2站，下行增加太原南站1站，首末班车时间、票价不变。
3.849路公交线路（胜利桥东—财经大学）延伸至太原南站，延伸后线路长度由15.4公里增加至18.2公里，上行增加南中环街太榆路中、火车南站2站，下行增加太原南站1站，末班车发车时间冬季延长至20：30、夏季延长至21：00，票价不变。
4.868路公交线路（小井峪街—南中环东口）延伸至太原南站，延伸后线路长度由16公里增加至18.8公里，增加太原南站1站，首末班车时间、票价不变。
5.824路公交线路（下元—财经大学）延伸至太原南站，线路由太原南站发车，经晋阳街、坞城南路循原线至下元，调整后线路长度由15.7公里增加至18.5公里，增加财大南门、毛条厂宿舍、晋阳街北四巷口、太原南站4站，首末班车时间、票价不变。
6.861路公交线路（杏岭实验学校—财经大学）延伸至太原南站，原线行至坞城南路南中环街口后，直行坞城南路、晋阳街口至火车南站，线路由火车南站发车，经晋阳街、坞城南路循原线至下元，调整后线路长度由12.7公里增加至15.5公里，增加财大南门、毛条厂宿舍、晋阳街北四巷口、太原南站4站，首末班车时间、票价不变。
另外，901、901（支）、902、903、813、836、201、11、55路9条公交线路也路过太原南站。这17条公交线路每天发车超过1300趟次，完全可以满足乘客需求。同时，为方便乘客坐车，7月1日起，市公交公司将在太原南站地下一层出口A区设立一个IC卡充值点，有两个窗口为过往的乘客提供充值服务。待设施完善后还将开通办卡、退卡等业务。营业时间8：30—19：00。
公共自行车
除此之外，为方便市民出行，市公交公司还将在太原南站广场的南、北地下通道出口处和站前广场对面建设4个公共自行车服务点，计划安装锁桩180个，投放自行车120辆，预计2014年8月初开通。
共享单车
太原南站周边已实现OFO、摩拜两家的共享单车投放，乘客可在西广场及太榆路自行选择使用。
太原市客运办下发通知，为保障太原南站的出租车运力，每辆出租车每周至少要到太原南站签到一次。
太原南站出租车营运区设在站内地下一层，有近300个候客车位。市客运办明确，除出租车专门营运区域外，太原南站地面广场及周边、地下公交及社会停车场内禁止出租汽车营运和随意停靠。所有到南站营运的出租汽车必须做到车身干净、车内整洁，驾驶员着装规范、文明礼貌。市客运办已作出安排，确保每天第一班至最后一班高铁、动车到达后，均有管理人员现场规范出租车，确保乘客有序乘车。
为保证相关制度的落实，客运稽查人员将把出租车驾驶员在太原南站的签到情况作为稽查重点，并重点监管地下社会停车场、地面广场及其周边区域出租车违法违规营运以及社会车辆非法营运行为。市客运办要求，车辆在1000台以上的出租车企业，要抽出至少10%的车辆作为应急保障分队，并服从管理部门的随时应急调遣；同时，各文明车队也将组织车辆前往太原南站，确保南站的出租车运力满足市场需求。
2008年12月28日，太原南站正式开工。
2009年9月17日，太原南站开始进行钢结构屋顶吊装施工。
2009年11月1日，新太原南站主站房--西站房的主体结构成功封顶。
2009年12月，新建太原南站开始高架站房钢结构焊接施工；
2009年12月5日—12月11日，东站房，土方开挖完成3000立方，完成率4%；
2010年2月13日，地道完成1-7站台，目测已完成总工程量的30%；
2010年3月28日，新建太原南站旅客地道工程边墙、顶板、引道施工全部完成；
2010年4月，太原南站进入粗装修阶段，内部精装修工作预计于下个月开始。
2010年7月16日，太原南站西站房和高架候车厅钢结构封顶。
2010年8月31日，站前广场，道路，轨道交通等同步开工。
2010年9月9日10时18分，太原南站站房主体钢结构全面封顶。
2010年10月20日，太原南站项目进入关键实施阶段。
2012年年底，太原南站西广场地下交通枢纽工程主体全部完成
2013年08月20日，太原南站线路拨接施工顺利完成。
2014年4月10日，太原南站主建筑已完工进入调试阶段。
2014年7月1日，太原南站投入运营。
2014年年7月，太原到西安段通车。
2015年，太原以北段通车。
2014年6月7日起，大西高铁太原南至永济北进入运行试验阶段，开始不载客试运行。
2016年4月，太原南站东广场及配套路网工程即将开始实施
车站设两场，共10台22线，其中石太客专（太中银）场5台11线，大西客专场5台11线。此外，新太原南站辅站房-东站房，由于大西客运专线需要引入新太原南站，导致设计方案变更，仍未定施工区域。设计方案变更后，新太原南站原定的8个站台将改为10个站台，原定的16股道将改为22股道，总建筑面积将从15.7万平方米增加到20.6万平方米。
新太原南站包括西站房、东站房、高架候车厅、南北站台两侧风雨棚等五个工程区域。西站房总建筑面积3.8万平方米，实际钢筋总用量5500吨，混凝土用量近4万立方米。据了解，接下来的钢结构屋盖和屋面安装，站房外部石材幕墙安装等工程，都将于2010年初完工。
太原南站是华北地区第二大铁路交通枢纽，站前广场更是南站重要组成部分，南站站前广场分东西两个广场，总占地面积300亩，总投资约30亿元，其中，西广场为站前主广场，工程投资23亿元(包括地下轨道交通工程投资约5亿元)，占地面积237亩，包括地面景观广场、公交车站场、社会出租车站场、地下空间开发利用、轨道交通换乘车站和区间隧道以及联络各功能区域的换乘大厅等。
南站站前广场是本市城建史上首次采用“BT模式”建设的工程，由市政府委托市高铁公司采用“BT+施工总承包模式”组织实施。经过公开、公平、公正招标，“BT模式”建设中标单位为中国建筑股份有限公司。该公司是53家中央骨干企业之一
