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日产奇骏

奇骏（日产X-TRAIL）是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。奇骏的性价比很高，在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。奇骏所处的中级SUV细分市场，竞争车型主要有CR-V、三菱欧蓝德、丰田RAV4等。本田CR-V、三菱欧蓝德国产后，市场反响热烈，迅速成为中级SUV市场

中文名称: 日产奇骏

外文名称: X-TRAIL

发布时间: 2000年

参考价格: 17.99~26.29万元

年度销量: 173620辆（2019年）

创始人: 田建治郎

所属公司: 东风日产乘用车公司

发源地区: 日本

型号名称: 奇骏

特色亮点: 经典SUV

官方网址: https://www.dongfeng-nissan.com.cn/car/x-trail

外观颜色: 天际红，曜石黑，珠光白，极光蓝

基本介绍

奇骏（日产X-TRAIL）是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整。奇骏在2008年正式国产并投放市场，奇骏的国产不仅将进一步丰富东风日产的产品线，使之形成包括小型车骊威、紧凑型车骐达和颐达、中级车轩逸、中高级车天籁、SUV奇骏在内的产品结构，同时也让喜爱SUV的消费者多了一种选择。

产品设计

外形特点

继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱隔栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉，和其竞争对手本田CR-V，丰田RAV4的柔性化设计有较大的区别，更受男士的喜爱。

在04款的奇骏上，最大的区别在前脸加了个大包围，个人觉得与车身整体轻盈的搭配不是很协调，略显笨重，似乎是想给奇骏注入一些越野车的元素。其外观给人最突出的印象就是0.56平方米的大天窗，这几乎是一款小轿车天窗的两个。奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮，制作上削的很有力度。

奇骏的仪表版设计的比较个性，是在整个面板上，离司机视线比较远，行驶中想要看清楚，必须稍微挪一下头，不知这是不是为了防止司机固定一个姿势而采取的“巧妙设计“？要想充分享受奇骏的动力，保证乘客的舒适感是重要的。第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。可惜的是牺牲了腿部空间，头部与肩部也有较少的空间，给后排乘客的舒适感打了折扣。

奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌）、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。

奇骏定的过高的价格似乎也有自己难言的苦衷。竞争对手丰田RAV4，本田CRV与奇骏相比，彼此都没有绝对的优势劣势。反而本田CRV名气较之更大一些而且更便宜。这不得不使奇骏面对市场做出了降价的妥协。

内部设计

内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人一目了然的感觉，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

中控台的设计是典型的日系风格，但材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中，手感极佳。仪表盘的设计很新颖，位于中控台中央，表板略向驾驶席倾斜，个人感觉看起来更方便，

有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM/6+1CD的设计，很方便，喇叭是6个，效果极佳，特别是低音部分，音质很醇厚。特别的是，在音响控制面板两侧，有两个500毫升的小格，可以利用空调的管道来保持饮品的冰冻或温暖，但个人感觉作用不大。天窗是奇骏的亮点，面积超大，给驾驶者一片光明的天空。但奇骏内部空间相比CR-V来说，有点小，特别是后排，1.8米以上的人坐着腿可能会不太好受。座椅为原厂真皮，承托力叫好，软硬适中，但坐垫稍短，腿长的人驾驶久了会觉得腿比较累。空调系统是自动的，但冷风来得比较慢，制冷效果不及CR-V。但气囊是4个，安全性要好些。

特色功能

动力表现

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。但唯一的遗的是：在P-D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

车型亮点

四驱系统

奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)。

与智能全模式四驱系统相匹配的是日产领先全球的的Xtronic-CVT无级变速器。良好的操作平顺性和燃油经济性能；变速箱油终生免维护、保养费用低。

奇骏采用了全新底盘及悬挂系统，后悬挂采用先进的多连杆独立结构，比起第一代车型使用的连杆支柱结构，操控性有了明显的提升；奇骏离地间隙高达200毫米以上，不仅充分兼顾城市和乡村的路况，同时还具有出色的越野能力。

奇骏还具备日产独有的“ZONEBODY”区域车身结构设计，该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。

行李空间

超大行李箱的设计，也反应了奇骏在内部设计上的巧妙构思。其宽大而可灵活组合的行李空间，容积高达603升，放倒后排座椅时更高达1773升，可以实现两个成人同时躺下。行李箱下方有隐藏大抽屉,可分类摆放车主的私人物品，拆掉下藏抽屉，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱，行李箱托盘还支持水洗的功能，保证清洁工作的便利性。

高品质的人性化内部设计

在车内部分，制造工艺秉承了日产一贯的高品质特征。在设计上也做了全新改变。内饰具备更高品质感，操作更加人性化。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、冷暖杯托、高级音响系统、多项便利储物空间等高品质内部设计。长771mm、宽743mm的超大内滑式大型观景天窗，是目前同级车中最大天窗，并使坐在后排的乘客也可以充分享受到开放的空间感。

车身硬朗

奇骏的车身尺寸长、宽、高分别为4630/1785/1685mm，轴距为2630mm。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感；整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。车内，奇骏全黑的内饰与其整车硬朗个性相当吻合，前控制面板转折面同样应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型调性相呼应。整体设计充分考虑人的感官感受，方正、硬朗而不失优雅与品味，设计简洁、个性而充满男性的阳刚气质。一股永不妥协的“硬汉”面孔给城市SUV市场树立了新的风尚标。