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红磡站（英语：HungHomStation），位于中国香港特别行政区，是广九铁路的终点站，两铁合并前称红磡车站，东铁线及西铁线则简称为“红磡站”，更早前被称为九龙车站（英语：KowloonStation），城际客运铁路称之为“红磡（九龙）站”，中国铁路总公司称为九龙站（英语：JiulongStation）。红磡站是港铁东铁线及西铁线的终点站，同时亦是香港来往中国大陆的城际客运铁路终点站。此站虽然以红磡为名，实际上是座落于香港九龙红磡湾，所以与传统上的红磡有所距离，此站在十八区区域划分上隶属油尖旺区。
沙中线通车以后，现有用于东铁线和西铁线的月台将会完全用于城际直通车服务（即城际直通车服务由原本两个月台增至六个月台），而位于原红磡货场位置（现C出入口车站站厅)地下的新车站部分(沙中线红磡地铁站)将供本地客运服务使用，较原有用地向东移。
红磡站，以前叫九龙车站（KowloonStation），是香港红磡的一个港铁车站，同时也是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属于油尖旺区。这个站是西铁线车站中，唯一一个未装屏蔽门的车站。
现在的红磡站是东铁线和西铁线的共同总站。月台➊➍往罗湖/落马洲，月台➋➌就去屯门。由于西铁列车车厢少过东铁列车，所以如果搭较前或者后的车卡，就要行多几步去转车。
车站系全线唯入三岛式月台设计，共分月台，中层月台及大堂。月台隔离有个已经拆卸红磡货场，红磡体育馆起系上面。
车站除了提供本地线服务之外，亦提供往返内地的城际直通车服务。车站有六个月台，月台➊到➍供本地客车用，而月台➎➏就供直通车用。另外，之前车站隔离有货场，供货运列车装卸货物用。
红磡站位于红磡以西，接近香港海底隧道的九龙入口，是东铁线及西铁线重要转车站。因此每日繁忙时间都有好多乘客在这个站转车，往返九龙及新界。此外，本站邻近设有多条过海隧道巴士站。由于东铁线及西铁线不可以直接过海，不少乘客会在这个站下车，前往红隧收费广场巴士站再转过海巴士前往香港岛。此外，本站亦为香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又叫直通车）的总站。再加上这个站近住香港体育馆、香港理工大学及世界殡仪馆等重要地标，因此每日亦有不少乘客进出这个站。每当香港体育馆有活动进行期间（例如演唱会或香港小姐竞选），车站更会出现大量人流。
红磡站大堂外设有一个公共运输交汇处，内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港主要各区。同时，乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及香港海底隧道红磡收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁的梳士巴利道亦有3条巴士路线往返尖沙咀、朗屏或天水围。
公交车
红磡公共运输交汇处
九巴：
5C-慈云山（中）↔尖沙咀码头
8-九龙铁路站↔尖沙咀码头
8A-黄埔花园↔尖沙咀码头（循环线）
11K-竹园邨↔红磡铁路站
11X-上秀茂坪↔红磡铁路站
21-彩云↔红磡铁路站
81C-耀安↔红磡铁路站
87D-锦英苑↔红磡铁路站
260A-兆康苑→红磡铁路站
260X-宝田↔红磡铁路站
268B-朗屏铁路站↔红磡码头
269B-天水围市中心↔红磡码头
城巴：
A21-机场（地面运输中心）↔红磡车站
E21X-东涌逸东→红磡车站
九龙专线小巴：
6、6A、8、26、26X
港铁机场快线穿梭巴士：
K1-机场快线九龙站↔红磡（经红磡站）
的士
市区的士站
海底隧道收费广场巴士站
九巴：
5A（往尖沙咀码头）
过海隧道巴士：
101、102、103、104、106、106P、107、107P、108、109、110、111、112、113、115、115P、116、117、118、118P、170、171、182、182P、301
红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、肇庆、佛山、上海、北京等。
为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组特别列车，是1988年9月7号从法国巴黎里昂火车站启程，途经前东德、前西德、波兰、俄罗斯、中国大陆及中国香港，最后用船运返日本继续行程，全程15,494公里。
东方快车于同年9月26号下昼2点45分驶入九龙车站，同月后期将火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成剩低日本部份的最后一段路程。
及后经过健力士世界纪录验证，由于嗰次车程中只有巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车在路轨上连续性营运行驶，故此健力士世界验证机关最后承认两站间行驶的东方快车路程系世界最长营运列车，打破定期由俄罗斯莫斯科－北韩平壤国际列车行驶里数（现时营运中最长路程列车）。
截至2008年9月，该世界最长营运列车嘅世界纪录重未俾其他列车线打破。
红磡车站之前叫做九龙车站，后期九龙车站改名做红磡车站，至於原因有个讲法，就系为咗避免同前地铁（现港铁）机场快线九龙站混淆，但早在1994年，铁路发展策略同东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站改名做红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名九广东铁时，亦将九龙车站正式改名做红磡车站。然而，来往中国大陆之城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。
2004年10月24号，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只用红磡站2号同3号月台，分别服务东铁线北行同南行列车，4号月台用于停放待避列车，而1号月台编号同路轨更一度被废除。
九龙南线（西铁线延伸段）
港铁九龙南线连接尖东站至南昌站。2009年8月通车之后，西铁线由南昌站经尖东、柯士甸站伸延至红磡站；而东铁线改用红磡做南行总站。换言之，红磡站成为东铁线、西铁线换乘站同总站。
为配合西铁线延伸，港铁翻新过红磡站，包括现有月台安装新电梯、改装月台南面机房、进行有关电梯的工程、为地板打蜡同安装月台吊板、班次显示屏等。此外，原本封闭的1号同4号月台重开，1、2号月台以及3、4号月台就作东西铁线间跨月台换乘之用。
由于西铁线嘅服务时间短过东铁线，所以红磡去尖东嘅尾班车由0108提早至0025，而尖东去红磡头班车就由0528延迟至0604，港铁估计大约有200个乘客受影响。
港铁建议东西铁线乘客到红磡站之后，只需要过去对面月台就可以换乘。但由于西铁线非繁忙时间班次比较疏，所以行过去对面月台之后可能要等6-12分钟先开车。因此部分乘客下车之后会看一下班次显示屏，再决定要不要上大堂再落番去另一组月台搭早开的列车，节约时间。
红磡站
红磡站
国际都会
港铁红磡大楼
国际邮件中心
半岛豪庭红磡湾中心
康宏广场
帝国中心
都会海逸酒店
香港日航酒店海景嘉福酒店
公共服务及设施
香港体育馆
香港科学馆
香港历史博物馆
香港消防处
九龙总部
世界殡仪馆
香港理工大学：是一所既充满活力又拥有骄人历史的大学。理大毕业生的实用价值，更被雇主视为同侪之冠。大学在追求卓越学术水平的同时，会不断推陈出新，提供富实用性的专业课程、培训、应用研究及专业顾问等服务，支持工商企业的长远发展。
香港理工大学
香港理工大学
红磡车站
公共运输交汇处
香港海底隧道
畅运道
安运道
都会道
康庄道
梳士巴利道
