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在2012年9月末的巴黎国际车展上，迈凯轮旗下备受关注的P1概念跑车正式发布了出来，实际上该车的真正身份就是迈凯轮F1继任者的原型车。
外观方面，迈凯轮P1量产版借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了全新的设计元素，迈凯轮P1量产版和概念版车型几乎没有区别。
前脸
前车脸的造型设计唱比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。另悉，该车的车身采用了大量的碳纤维材质打造。据国外媒体报道，迈凯轮随后推出的F1继任者将与这款概念车型保持95%的相似度。
车头下沿的扰流板可以将此处迎面而来的空气割开，一部分被导入车底，一部分被导入保险杠后方的散热器，其余则被引至车身两侧；高高隆起的前翼子板与车头中央部位形成的凹槽也是为气流设定的轨迹，经梳理的气流会在车门处进行更细致的引导，气流通过车窗下方的进气口进入到内嵌在车门中的通道最终给动力系统降温，也会有一部分从隆起的车侧划过直抵车尾。
迈凯轮P1有着非常激进的外观设计，车头就显得较为简洁，黑黄双色的配色将低矮的前脸一分为二，前保险杠下部平整的扰流唇后方是平整的车身底盘，前轮前方的鲨鱼鳍扰流板作用在于为前刹车带来更多的空气以优化冷却效果。
位于车头行李箱盖表面的两个“大鼻孔”则是有着很直接的功能性，空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个“出气儿”用的月牙形孔洞引出，其造型看似随心所欲，但却蕴含着深远的意义，一方面要避免引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，以保证那台V8双涡轮增压发动机能吸到“清爽”的空气。当然，这也会为车头制造一定的下压力。
尾部
车辆尾部则是整车最为出彩的设计，LED灯带构成的尾灯似有似无的将复杂的尾部轮廓勾勒出来。对于这样的超级跑车来说，尾部的设计往往更为重要，因为对于能够有幸见到它的人来说，更多的看到的仅仅是它的尾部。
赛车外形设计体现了工程师在功能上追求的主要目标，他们需要气流进入车身内或者绕过车身，并将多余的热量带走。
整体
迈凯轮P1的设计理念源自F1跑车，新车大量采用了空气动力学设计，风阻系数仅为0.34，在保证空邢气高速通过的情况下，还能为车身带来很好的下压力，碳纤维面板和后翼能够自动调整。迈凯轮首席设计师弗兰克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大铵尺寸进气口有助于机械系统的散热。同时，整车采用了被迈凯轮称为“单体笼”（MonoCage)的碳纤维车体结构，大幅减轻了车重。但由于“单体笼”的车顶与车身是一个整体，所以迈凯轮P1不会推出敞篷版本。
车身上最吸引眼球的设计是车门侧面巨大的空气入口，以及车门顶部的空气入口，后者通过一个特别设计的气流通道，将空气引向车尾扰流翼。
在内饰上，为了让驾驶员集中精力，新车采用极简的内饰设计风格、数字化的仪表盘和触摸式的多媒体系统，并且大量采用碳纤维材料。除了中控台之外，座椅同样采用的是碳纤维包裹，据官方的消息，每个座椅的重量仅仅只有10.5公斤左右，它的高度可以根据消费者的需求自行定制。同时还可以通过调节靠背角度来获取合适的坐姿，另外由于采用了大面积挡风玻璃，迈凯轮的车内也显得很宽敞。
动力配置
迈凯轮P1的综合功率为916马力，峰值扭矩900N·m。其中传统动力匹配3.8升V8双涡轮增压发动机驱动后轮，最大功率输出737马力(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由迈凯轮自己研发的电动机可以输出179马力，瞬时扭矩输出达260N·m。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
DRS和IPAS两个技术也出现在迈凯轮P1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分别进行操作。其中DRS系统(DragReductionSystem)即为可调尾翼控制系统，其技术来自于F1赛车，该技术可减少23%的阻力。IPAS系统(InstantPowerAssistSystem)是即时动力辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快感。
车型名称：迈凯伦 P1 2014款3.8T标准型
级别：中型车
车体结构：2门2座跑车
长x宽x高(mm)：4588x2144x1188
轴距(mm)：2670
动力类型：汽油机
官方最高车速(km/h)：350
发动机：3799.0T737马力V8
变速箱：7档双离合
长度(mm)：4588
宽度(mm)：2144
高度(mm)：1188
轴距(mm)：2670
车门数(个)：2
座位数(个)：2
发动机型号：M838T
排量(L)：3799.0
进气形式：双涡轮增压
汽缸数(个)：8
汽缸排列形式：V型
每缸气门数(个)：4
气门结构：双顶置
最大马力(ps)：737
最大功率(kW/rpm)：542.0/7500
最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000
燃料：95号汽油
供油方式：缸内直喷
缸盖材料：铝合金
缸体材料：铝合金
排放标准：欧V
电动机总功率(kW)：542
电动机总扭矩(N·m)：720
充电方式：无
挡位个数：7
变速箱类型：双离合
驱动方式：中置后驱
底盘结构：承载式车身
转向助力：电动随速助力转向
前悬挂类型：未知
后悬挂类型：未知
可调悬挂：●
空气悬挂：●
前制动器类型：陶瓷通风盘式
后制动器类型：陶瓷通风盘式
驻车制动类型：电子手刹
前轮胎规格：245/35R19
后轮胎规格：315/30R20
轮毂材料：铝合金
McLaren迈凯伦品牌始于1966年英国，隶属迈凯伦集团旗下，享誉F1赛场的国际公路跑车品牌，久负盛名的赛车工程公司。
无论是竞赛性能或是工程设计，极致完美都是迈凯伦一贯的核心目标。我们所制造的每一辆车以及获得的每一次进步，都是基于迈凯伦执着的天性、魄力的创新方式以及对工程学的不懈追求。
作为成功的赛车品牌，迈凯伦的竞技历史可追溯至50年前。这是一个成功典范的故事，是关于一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。而这个故事的开头则是由布鲁斯·迈凯伦开启。
在长达50年的赛车征程史中，迈凯伦创造出一系列具标志以及令人振奋的公路跑车。具有划时代意义的里程碑出现在1988年赛季，车队负责人罗恩·丹尼斯和技术总监戈登·穆雷开始着手研发终极公路跑车—迈凯伦公路跑车。1993年，首款迈凯伦F1开创而生。两年之后，勒芒赛车的辉煌被迈凯伦F1GTR改写，这一举措将时代伟大的超级跑车转变成当代颇具成功的英国赛车。
回顾最初，当迈凯伦F1较早使用碳纤维单体时，每个碳纤维底盘都需要花费3000个小时才能打造完成。而时至今日，仅仅只需4个小时，即可制造出迈凯伦12CSpider核心位置的碳纤维单体MonoCell。这一令人叹为观止的进展，从侧面证明了迈凯伦在碳纤维技术上，拥有无以伦比的知识储备，以及在使用这一材料上无可比肩的技术成就。
从出类拔萃的迈凯伦12C到广受期待的迈凯伦P1™，这里的每一辆车都整合了源自赛车的技术、先驱式的创新和富有盛誉的关于细节的执着。
2007年1月，巴林王国独资的企业-巴林Mumtalakat控股公司收购了迈凯轮集团30%的股份。集团现在的股权结构是：戴姆勒克莱斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集团(控股)SA持15%。该公司将继续由其现有的管理团队来经营。