达拉斯—沃思堡国际机场

机场简介

达拉斯－沃思堡国际机场（英文全称：Dallas-FortWorthInternationalDFW），是美国得克萨斯州达拉斯和沃思堡共同所有的民用机场，距达拉斯24公里，距沃思堡29公里，是得克萨斯州最大、最繁忙的机场。2006年，根据一项调查结果，机场被授予“最佳货运机场”称号。2007年，达拉斯-沃思堡国际机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第三。客流量方面，本机场是世界第7大机场，2007年的客运量达到了59,784,876人次。就占地面积而言，本机场是全美第2大及世界第4大机场，面积达到18,076英亩（7,315公顷），仅次于丹佛国际机场。2014年为全球十大繁忙机场。

历史

规划

早在1927年，达拉斯市就向沃思堡市建议共同建造一座机场，但后者拒绝了这一请求，因此两市各自建造了爱田机场和米查姆机场，并有了独立的航线服务。1940年人民航空管理局向达拉斯-沃思堡区域机场的建设拨款190万美元。为了在阿灵顿市建造机场，美国航空和布兰尼夫国际航空同阿灵顿市达成了一笔交易，但达拉斯和沃思堡市政府反对这一计划，于是该计划在1942年被放弃。二战后，沃思堡市吞并了此地，并在美国航空的帮助下将其发展成为阿蒙·卡特机场。1953年沃思堡市将米查姆机场的商业航班移交至离达拉斯爱田机场仅12英里（19千米）的新机场。1960年沃思堡市购买了阿蒙·卡特机场，同时将其改名为大西南国际机场，简称GSW，企图与达拉斯市的机场竞争，可由于达拉斯爱田机场的缘故，大西南机场的客运量持续下滑。1960年代中期沃思堡市只有整个德克萨斯州1%的空中交通量，而达拉斯市却有49%之多，最终导致了大西南机场的弃用。在FAA拒绝分别为达拉斯和沃思堡机场投资后，把两个机场合并的计划在1961年被重新考虑。尽管沃思堡机场实际上已被弃用，但超负荷的爱田机场已经无处扩张。根据1964年联邦政府的一项指示，如果两市不能达成一致，政府会单方面地选择二者之一进行投资。两市最终同意在一个新地点建设新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北，几乎在两市中心的中间。这块地于1966年被两市共同买下，新机场也于1969年破土动工。

在遍布于达拉斯和沃思堡市大都会区的投票所，选民们就为是否批准建设新的北德克萨斯区域机场一事而投票。新机场最初是以北德克萨斯委员会而命名的。北德克萨斯委员会又形成了北德克萨斯机场委员会来监督这巨大机场的计划和建设。在大都会的选民一致同意下，建设北德克萨斯区域机场一事已经势在必行。

根据1967年机场最初的设计，达拉斯-沃思堡国际机场的航站楼为码头形，正对一条中心高速。1968年，航站楼的设计又被改进成半圆形，把装卸货区域和高速路隔开，并在每个半圆的中间提供额外的停机区域。一开始设计了多达13个如此形状的航站楼，但最终只建成了4个。

开张和运营

机场在1973年20至23日主持了一场开张仪式，其中还包括协和式超音速飞机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包括前德克萨斯州州长JohnConnally、交通运输司司长ClaudeBrinegar、美国参议员LloydBentsen以及当时的德克萨斯州州长DolphBriscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、Braniff国际航空、大陆航空、达美航空、东部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。1979年工人修正案禁止Love机场经营国际航空，使得西南航空变为Love机场唯一有喷气机的航空。Braniff国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在Braniff时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间Braniff开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至Braniff名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的GrandPrairie移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离拖运航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。

1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由Love机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在Love机场。1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现存航站楼和增加两条跑道。在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。

事故

1985年8月2日，达美航空191号班机（一架洛克希德L-1011三星客机）从劳德代尔堡飞往洛杉矶，中途经停达拉斯。飞机在降落达拉斯-沃思堡机场时遭遇由风暴所产生的微暴流，撞上机场的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人员），29名乘客生还。

1988年8月31日，达美航空1141号班机（一架波音727）从达拉斯-沃思堡飞往盐湖城。飞机在起飞后撞上跑道末尾的辅助着陆仪，随后失速坠毁，造成14名乘客及机组人员死亡，机上94人生还。

达拉斯-沃思堡国际机场共有5座航站楼。

航站航点

A航站楼──美国航空

达拉斯-沃思堡国际机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班，并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”，是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前，大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。

90年代后期，美鹰航空已将大部分航班移往B航站楼，不再使用A航站楼。同时，由于缺乏登机门，美鹰航空曾修建A2卫星航站楼，位于A航站楼附近，但只能以接驳巴士往返于其他航站楼。2005年，当美鹰航空把所有航班移至B和D航站楼时，A2航站楼被废弃，不再使用。

A航站楼拥有35个登机门。

美国航空（阿尔伯克基，安克雷奇【季节性定期】，亚特兰大，奥斯汀，巴尔的摩/华盛顿，伯明翰（阿拉巴马），波士顿，伯班克，夏洛特，芝加哥-奥黑尔，科罗拉多泉，哥伦布，德顿，丹佛，底特律，伊格尔/威尔，埃尔帕索，费耶特维尔（阿肯色），弗雷斯诺，劳德代尔堡、迈尔斯堡，格林斯博罗，甘尼森【季节性定期】，哈特福德/斯普林菲尔德，海顿/斯廷博特斯普林斯【季节性定期】，休斯敦-洲际，汉茨维尔，印第安纳波利斯，杰克逊【季节性定期】，杰克逊维尔，堪萨斯城，拉斯维加斯，洛杉矶，路易斯维尔，孟菲斯，迈阿密，明尼阿波斯利斯/圣保罗，蒙特罗斯【季节性定期】，纳什维尔，新奥尔良，纽约-肯尼迪/拉瓜迪亚/纽瓦克，诺福克，奥克兰，俄克拉荷马城，奥马哈，安大略（加州），橙县，奥兰多，棕榈泉，费城，菲尼克斯（凤凰城），波特兰（俄勒冈），罗利/德罕，雷诺，里士满，萨克拉门托，盐湖城，圣安东尼奥，圣迭戈，圣弗朗西斯科（旧金山），圣何塞（加州），圣胡安（波多黎各），西雅图/塔科马，圣路易斯，坦帕湾，图森，土尔沙，韦尔，华盛顿-杜勒斯，华盛顿-里根，西棕澜滩，威基塔）

B航站楼

机场开始使用时，B航站楼被称为“2W航站楼”。美国老鹰航空在B航站楼拥有16个登机门。除联合航空外，原来使用B航站楼的美西北航空、梅萨航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站楼。在D航站楼启用之前，所有非美国航空的国际航班均由此航站楼离境。

美国航空

美国老鹰航空（阿比林，亚历山大，阿马里洛，巴吞鲁日，布法罗，雪松急流，香槟/厄巴纳，查尔斯顿（南卡），查塔努加，辛辛纳提/北肯塔基，克利夫兰，大学城，哥伦比亚（南卡），哥伦布（俄亥俄），基督圣体市，德梅因，埃文斯维尔，费耶特维尔（阿肯色），佛林特，史密斯堡，沃尔顿堡海滩，韦恩堡，大章克申，大瀑布城，格林斯博罗，格林维尔（南卡），格尔夫波特/比洛克西，哈里斯堡，休斯敦，杰克逊，基林，诺克斯维尔，拉法耶特（路易斯安那），拉雷多，劳顿，来克星敦，小石城，朗维尔，路易斯维尔，拉博克，米德兰-敖德萨，麦迪逊，密尔沃基，莫比尔，门罗（路易斯安那），蒙特罗斯【季节性定期】，诺福克，俄克拉荷马城，彭萨科拉，皮欧利亚，匹兹堡，罗彻斯特（纽约），罗斯维尔，圣安杰洛，圣巴巴拉，萨凡纳，什里夫波特，斯普林菲尔德（密苏里），雪城，特克，土尔沙，泰勒，韦科，威基塔福尔斯）

联合航空（芝加哥-奥黑尔，丹佛，洛杉矶，圣弗朗西斯科（旧金山），华盛顿-杜勒斯）

联合航空快运【由美国航天飞机运营】（丹佛）

C航站楼──美国航空

美国航空使用此航站楼，原称“3E航站楼

美国航空（航点参见A航站楼）

D航站楼（国际）

国际D航站楼由HKS，HNTB及CorganAssociates设计，于2005年7月开始使用。新航站楼占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），拥有28个登机门，每年可处理1170万名旅客。D航站楼拥有200个检票窗口，以及一个每小时能处理2,800名旅客的联邦安全检查系统。新的8层的停车库设有8,100个停车位，并使用智能技术系统告诉驾驶者哪些楼层有空余停车位。

加拿大航空（多伦多-皮尔逊）

美国航空（一些国内航班（参见A大堂），阿卡普尔科【季节性定期】，伯利兹市，布宜诺斯艾利斯，卡尔加里，坎昆，卡拉卡斯，法兰克福，瓜达拉哈拉，危地马拉市，里昂，利比里亚【季节性定期】，伦敦-盖特威克，伦敦-希思罗，墨西哥城，蒙特雷，蒙特利尔，拿骚，巴黎-戴高乐，巴亚尔塔港，圣荷西（哥斯达黎加），圣约瑟德尔德尔加杜，圣胡安（波多黎各），圣萨尔瓦多，圣地亚哥（智利），圣保罗，东京-成田，多伦多-皮尔逊，温哥华），上海（浦东机场），北京

美国老鹰航空（阿瓜斯卡连特斯，瓜达拉哈拉，莱昂，蒙特雷，拿骚，圣路易斯波托西，托雷）

英国航空（伦敦-希思罗）

大韩航空（首尔-仁川）

德国汉莎航空公司（法兰克福）

墨西哥航空（墨西哥城）

太阳国家航空公司（安克雷奇【季节性定期】，坎昆，明尼阿波利斯/圣保罗，巴亚尔塔港【季节性定期】）

TACA（圣萨尔瓦多）

E航站楼

E航站楼原称4E航站楼，在达美航空在2005年撤销了其绝大多数来往于达拉斯/沃思堡的航班前，E航站楼一直都作为达美航空的主要航站楼。E航站楼在其附近拥有一个卫星航站，乘客可以通过地下通道往来于该卫星航站楼。目前，由于原使用者达美航空的撤出，该卫星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。

E航站楼拥有36个登机门。

穿越航空（亚特兰大，巴尔的摩/华盛顿【季节性定期】，奥兰多）

阿拉斯加航空公司（西雅图/塔科马）

大陆航空公司（克利夫兰，休斯敦-洲际，纽瓦克）

大陆航空快捷由高速喷射航空公司（ExpressJet）经营（克利夫兰，休斯敦-洲际）

达美航空公司（亚特兰大，盐湖城）

达美航空快捷由大西洋东南航空公司经营（亚特兰大）

达美航空快捷由康航经营（辛辛那提/北肯塔基）

达美航空快捷由美国航天飞机经营（纽约）

达美航空快捷由SkyWest经营（盐湖城）

边疆航空公司（丹佛，马萨特兰【季节性定期】）

梅萨航空公司

梅萨航空公司由西部航空经营（埃尔多拉多，温泉，乔普林

中西航空公司（密尔沃基）

西北航空公司（底特律，孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保罗，纽约-拉瓜迪亚）

西北航空联运由石峰航空公司经营（孟菲斯，明尼阿波利斯/圣保罗）

全美航空（夏洛特，费城，菲尼克斯（凤凰城））

全美航空快捷由梅萨航空经营（菲尼克斯（凤凰城））

全美航空快捷由共和航空经营（费城，华盛顿-里根）

机场货运

达拉斯—沃思堡国际机场处理得克萨斯州60%的空中货运，有75%的货运送往亚洲和欧洲，是全球第25大货运机场。

世界航空货运协会（AirCargoWorld）将达拉斯—沃思堡国际机场评为“世界最佳货运机场”。目的地资料（估算）　亚洲48%

欧洲34%

拉丁美洲9%

中东3%

印度2%

大洋洲2%

非洲1%

其余1%

目的地：

中国国际航空（北京）

国际空中运输

安邦快递（AirborneExpress）

法国航空（巴黎）

高山航空快递（AlpineAirExpress）

Ameriflight

加勒比运输服务（CaribbeanTransportServices）

国泰航空（香港）

长荣航空货运（台北-桃园）

联邦快递公司（FedEx）

日本航空（东京-成田）

基蒂・霍克

大韩航空（安克雷奇，迈阿密，首尔-仁川）

汉莎航空公司（法兰克福）

新加坡航空公司（新加坡-樟宜）

UPS

其他

机场已经安装了另外付费的（电源插座）供手提电脑和其他移动设备使用。

达拉斯-沃思堡国际机场头等舱休息厅可以同时接待300名乘客，20个工作间可以帮助乘客收发传真，通过无线的方式连接到互联网。儿童娱乐室、音乐室、健身房及7个淋浴室，乘客将感觉登机之前的时光异常短暂。不过更为令人激动的还在后边，据悉今年6月份，机场将开放一座全新的国际候机楼和跑道，届时全新的休息厅将随之开放。最新的休息厅中将接待商务舱和头等舱乘客，拥有两间会议室，一间吸烟室，且安装有淋浴设施、一间服务周到的酒吧和数个工作间。

达拉斯-沃思堡国际机场是美国航空的主要基地，而美航拥有庞大的MD-80机队（361架）。因此，达拉斯-沃思堡国际机场握有一项世界纪录——是世界上MD-80起降次数最多的机场。达拉斯—沃思堡国际机场是全美第一家接受协和式超音速客机的机场，也是4个美国接受协和客机定期航班的机场之一（另外3个分别是华盛顿-杜勒斯、纽约-肯尼迪与迈阿密）。