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惠青黄河公路大桥位于山东省惠民县和高青县交界处的黄河干流上，北岸是惠民县王集，南岸为高青县木李镇。2003年10月开工建设，2006年12月31日投入运营。
惠青黄河公路大桥为我国跨度最大的矮塔斜拉桥，总长1548.38米，其中主桥长486米，双向四车道、宽度25米，北引桥长214.69米，南引桥长844.69米，连接线总长8700米。
该桥为斜拉式二级公路大桥，总长1548.38m。其中主桥长486m，宽25m，双向4车道，北引桥长214.69m，南引桥长844.69m，连接线总长8700m。工程概算总投资3.08亿元。
大桥设计荷载为汽-超20、挂-120，设计行车速度80km/h。设计流量11000m³/s，设计水位29.05m。地震基本烈度为Ⅵ度，主桥及引桥按Ⅶ度设防，通航标准为内河4级航道，通航净高8m，净宽150m。
主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，塔墩梁固结，主桥箱梁为单箱三室变高度箱形截面。桥塔为钢筋混凝土结构，计算塔高30.3m，采用矩形截面，顺桥向长4.5m，横桥向锚索区宽2.8m，非锚索区宽2.3m。斜拉索采取单索面布索，利用中央分隔带作为拉索的锚固区。主桥主墩采用双薄壁墩，过渡墩采用矩形截面的钢筋混凝土板式墩，桥墩迎水侧设置钢筋混凝土破冰体。主桥基础为钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土承台，灌注桩直径1.5m。引桥为42m箱形组合梁，简支结构，桥面连续。桥墩采用双柱式桥墩，预应力混凝土盖梁，墩柱直径1.8m，间距8m，基础为钻孔灌注桩基础，灌注桩直径1.5m，桩和柱墩间设两个钢筋混凝土承台。桥梁与大堤交叉采用平交方式，顺堤交通改在背河修筑防汛专用辅道绕行。
大桥附近河段，两岸堤距1.5～2.8km，主河槽宽0.3～0.7km；河床平均纵比降0.1‰，洪水漫滩几率较大，防洪压力较大。其中归仁险工至王集险工河段长7.3km，河道顺直，两岸堤距较小，右岸孟口控导工程控制主溜摆动作用较强，中水河槽相对稳定。王集险工至新徐控导河段长10.0km，具有弯、险的特点，主溜大多凹向右岸，河势变化较大。另外，由于该河段为黄河下游弯曲型窄河段，凌汛期间的凌汛威胁也相当严重。
惠青黄河公路大桥的建成，对鲁北地区通过鲁东南打开华东的大门，鲁中南地区与京津地区建立起便捷通道，对于改善当地交通格局，优化投资环境，激活经济流通，加快强县富民进程，具有重要的意义。
大桥的建成通车，极大的便利了黄河两岸的人员物资交流，对完善山东省鲁北、鲁中地区的路网，改善黄河两岸的交通发挥了巨大的作用。
惠青黄河公路是南方江浙沪等发达地区直入京津最便捷的跨河通道，将为惠民、高青两县带来大量的人流、物流和信息流，惠民县传统意义上“京津锁钥”的地位也将由此重新焕发活力。不但对惠民、高青两县经济发展起到巨大拉动作用，也将有力的推动黄河南北经济交流和产业对接，成为京津冀及环渤海经济圈的重要交通要道。
惠青黄河公路大桥由铁道部第一勘测设计院设计，由惠民县交通局、高青县交通局、淄博市黄河河务局与山东惠民黄河工程有限责任公司共同出资建设。
惠青黄河公路大桥建成投入试运营
2006年12月31日，上午10时19分，我国跨度最大的矮塔斜拉桥，滨州第三座、惠民第一座跨河公路大桥经过两年8个月的连续施工和奋战，终于抢在2007年元旦前建成通车投入试运营。
惠青黄河公路大桥是全长10.44公里，其中大桥部分1740米，主桥为486米三孔预应力混凝土双塔单索面斜拉桥，引桥由24孔42米预应力组合箱梁和高路堤组成，全宽20米，双向四车道；连接线长8.7公里，按一级公路标准建设，路面宽24米，工程总投资3.8亿元。自2004年8月开工以来，承建单位中铁二局五公司、路桥华南工程公司、山东黄河工程局克服了工程技术含量高、施工难度大和冬季、汛期施工带来的各种困难，战风沙、冒酷暑，科学管理、精心施工，工程进展十分顺利。继10月28日提前10天实现主桥合龙后，广大施工管理人员开动脑筋、科学调度，预应力张拉、桥面铺装、防撞护栏及其他附属工程交叉进行，奋战两个月，终于在元旦前建成投入试运营。实现了工程质量零缺陷、安全生产零伤亡的目标，书写了黄河大桥建设史上辉煌的一页。
高青、惠民两县同属鲁北平原，隔河相望，交通不便。虽有庆云至淄川公路穿境而过，但由于只能靠清河镇黄河浮桥通行，桥面狭窄，车速受限，加之洪汛、凌汛期间停运的影响，庆淄路的运行常常受阻于这一瓶颈，很大程度上制约了该地区经济社会的发展。长期以来，一直是黄河两岸人民的共同期盼。为此，2001年两县决定采用BOT形式合作建设黄河大桥。经多方努力，积极争取，相继完成初步设计、黄河防洪影响论证批复、施工招标等筹建工作，为大桥开工建设提供了条件。
