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青云大桥中国广西壮族自治区贵港市，连接港南区与港北区，距西南方向郁江二桥约5.5千米，距东北方向西江大桥约1.5千米；线路南起江南大道，上跨郁江水道，北至迎宾大道，途经该桥线路为西南大道。
整体布局
青云大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、南北引桥及匝道组成，主桥路段呈东南至西北方向布置。
设计特点
结构特点
整体青云大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥，塔梁间采用纵向液压阻尼装置，塔梁间、边墩处及桥塔墩横向均设活动球型钢支座。
主梁
①主梁采用等高度带悬臂的矩形混凝土边主梁结构，混凝土强度等级为C50，横梁为“工”字形钢横梁。
②钢横梁共四种类型，通过剪力钉及抗拔键与桥面预制板及梁肋（含梗腋）连接共同受力，材质为Q345qD。
③主梁为预应力体系。主梁边跨支架现浇段采用双向预应力体系、悬臂浇筑段及塔旁支架现浇段采用纵向单向预应力体系。
桥塔
①桥塔为“鱼”状流线弧形框架钢筋混凝土结构，横桥向呈流线型布置。两塔柱内、外侧混凝土壁均由三段圆曲线组成，通过采用不同圆曲线半径，并对圆心位置进行调整实现塔柱截面尺寸的变化，以满足结构受力需要。
②桥塔设上、下横梁，均采用预应力混凝土单箱单室结构。两塔柱在上横梁底部以圆弧形相连，圆弧与塔柱内侧曲线相切，下横梁底面、上横梁顶面均采用圆曲线布设。
斜拉索①斜拉索采用镀锌钢绞线索，呈空间双索面扇形布置。
②PE钢绞线索股外设高密度聚乙烯外护套管，外层再用HDPE热挤压包裹成型，即钢绞线采用PE护套单根防护后，再用外表面带双螺旋线的HDPE索套管整体防护。
③斜拉索在预埋钢导管内设置减振器。斜拉索锚具采用夹片式群锚。
其他3号、4号塔墩均位于水中，采用分离式基础，水下采用C35混凝土。承台为正方形钢筋混凝土结构。
青云大桥线路全长4529米，大桥全长1280米，主桥采用（46+88+280+88+46）跨径布置，其中主跨长280米，宽36.5米。矩形梁肋宽2米，顶板厚0.25米；横梁设置间距为3.8米；两侧翼缘悬臂长4.5米，端部厚0.16米，根部厚0.40米；悬臂板下设高0.3至0.6米、厚0.45米的加劲肋。钢横梁中心线处梁高2315毫米，顶板截面尺寸为（600×24）平方毫米、底板截面尺寸为（600×32平方毫米，腹板厚12毫米，加劲肋厚10毫米，每片标准钢横梁重约13.3吨。塔柱全高102.5米（下塔柱高24.2米，上塔柱高78.3米）。斜拉索直径为15.2毫米，标准抗压强度为1860兆帕。梁上标准索距为7.6米，梁端附近索距为6.0米及6.9米；塔上标准索距为1.5米，塔顶附近索距为2米及2.5米。
技术标准
道路等级城市主干道
设计速度60千米/小时
车道设置双向六车道
荷载标准城一A级
坡度系数横坡：2%（双向）
道路净空
主干道：≥5.0米，次干道：≥4.5米
通航等级3000吨级
通航净空
净宽：≥254米，净高：≥13.1米
洪水频率1次/300年
抗震等级按VII度设防
青云大桥建成通车对于提升贵港市南北两岸的通行能力、缓解城区交通压力、推动港北和港南两区城市建设，有着重要意义。（中国铁建股份有限公司评）
青云大桥通车，有效的分流城区南北两岸的车流，对南北两岸经济发展起到积极的促进作用。（《贵港日报》评）
2013年5月11日，西南大桥动工兴建，并举行开工仪式；7月25日，贵港市人民政府发布公告，对西南大桥进行社会公开征集正式名称工作。
2015年4月3日，西南大桥更名为“青云大桥；6月25日，青云大桥进行上塔柱索锚区施工工作。
2016年6月7日，青云大桥完成首件主梁浇筑工作。
2017年3月30日，青云大桥完成三号主梁第十一节段的混凝土浇筑工作；8月10日，青云大桥完成主桥合龙工程，桥面全线贯通。
2018年7月1日，青云大桥通车运营。
票价票制
2018年7月1日，青云大桥通车运营，不实施收费制度。
技术难题
青云大桥的采用技术及特点：
1、桥塔为空间曲线型，横桥向呈流线型布置，塔柱采用外侧为“D”形网弧段的箱形截面，对抗风有利，且桥塔建筑造型优美，提升了周边的环境美化程度。
2、主梁采用混凝土边主梁和钢横梁结合的形式，上铺预制混凝土板，有效地减小了桥梁的自重，使得预应力的布置更加方便，加快了桥梁的施速度，该种边主梁型式在中国国内为首次采用。
3、斜拉索的钢绞线及零部件在工厂制作完成，运输仅需较小盘圈，起重设备要求低。在现场分散逐根安装、逐根张拉形成整索，钢绞线下料长度易控制；钢绞线斜拉索安装不受斜拉索整索重控制。
科研成果
技术名称所获奖项
《提高索塔高强钢丝镦头质量》
2016年重庆市工程建设优秀质量一等奖
荣誉表彰
项目名称所获奖项
青云大桥2020年山西省第十五届“太行杯”土木工程大奖
