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罗泊湾大桥位于广西壮族自治区贵港市，连接港北区与港南区，西距西江大桥约3千米；大桥南起324国道，上跨郁江水道，在郁江南岸贯穿南湖，北至江北大道，途经该桥线路为同济大道。
整体布局
罗泊湾大桥分别由主桥、桥塔、缆索、塔墩、南北两岸引桥及各匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
设计理念
罗泊湾大桥的桥塔塔柱设计为“荷花”造型，把荷花、花柄、莲蓬以独特的方式融入到桥梁设计中。桥塔为荷花造型，主塔顶端就是一朵盛开的荷花，荷花造型的桥塔与荷城贵港相呼应，外形简洁明快，寓意较好。
设计特点
结构特点
整体罗泊湾大桥为自锚式悬索桥，大桥采用半飘浮约束体系，除各墩墩顶设置纵向活动的竖向支座外，在桥塔墩处设有纵向阻尼装置和横向水平抗风支座。
主桥
①主梁（吊跨部分）采用钢箱梁方案；钢箱梁为单箱五室结构，两侧设有风嘴，采用Q345qD钢材，钢箱梁主体箱室中间内腹板均设单侧板式纵肋加劲。
在钢一混结
②钢混结合面处设置钢板，钢板内侧设置剪力钉以传递剪力及增加钢梁和混凝土的结合能力；同时在混凝土顶、底板及腹板内均布置预应力钢束。主体箱室横隔板由上、下两段对焊而成。
③主缆锚固区设置前锚室、镀锌钢锚管及后锚室，主缆锚头穿过镀锌钢管锚固在混凝土上。
桥塔桥塔塔柱设计为“荷花”造型，不设置上横梁，横向为“H”形框架混凝土结构，塔柱为钢筋混凝土单箱单室截面。桥塔柱为钢筋混凝土构件，采用C50混凝土。
缆索
①主缆为预制平行钢丝束索股，每根主缆由多股索股组成，每股由多根镀锌高强钢丝组成，两端设热铸锚头。
②吊索采用销接式预制平行钢丝束吊索，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过锚头螺母、球铰与主梁上的锚垫板连接。
③索夹为上下对合型结构，采用铸钢ZG20Mn铸造而成，由高强螺杆连接紧固。为保证在预紧高强螺杆作用下索夹能紧抱主缆，在两半索夹间留有适当的缝隙，接缝处嵌填氯丁橡胶防水条防水。
④散索套采用上下对合型结构形式，为了方便制造和架设安装，将散索套的摩阻套箍和散索套箍两部分合为一体。
⑤主索鞍为全铸肋传力结构，采用ZG270—480H铸钢件铸造；，鞍座与座板之间耐磨减摩擦材料。座板顶面中央设有纵向导向肋，保证索鞍顶推不发生偏转
桥墩桥塔墩位于水中，选用分离式基础；桩基础均按柱桩设计；承台为正方形钢筋混凝土结构。
罗泊湾大桥线路全长2944米，主桥长1807米，采用（50+140+280+140+50）米的跨径布置，其中主跨280米，桥面宽37.5米；其中主梁钢箱梁全长518米，沿顺桥向分为61个节段，标准节段长9.0米，中心梁高3.5米，其中主体箱室顶面宽30.9米，风嘴顶面宽3.4米。钢箱梁主体箱室（车行道）顶板厚14毫米，风嘴处（人行道）顶板厚12毫米，底板厚10毫米；腹板共计6道，其中两侧外腹板厚12毫米，中间内腹板厚18毫米，均设单侧板式纵肋加劲。钢箱梁横隔板纵向间距3.0米，其中主体箱室横隔板上段厚14毫米，下段厚12毫米；桥塔位置支座处横隔板厚18毫米。桥塔承台以上塔高100.7米，两塔柱间横向中心距36.5米，顺桥向5.5米，横桥向5米，横梁以下从6.0米（顺桥向）×5.5米（横桥向）渐变至塔根为7.5米（顺桥向）×6.5米（横桥向）。主缆抗拉强度标准值为1670兆帕，每根主缆共计37股索股，每股共计91根镀锌高强钢丝，直径5.3毫米，最长索股重9.9吨。吊索纵向标准间距为6米，其内共计127根镀锌高强钢丝，直径5.0毫米，钢丝抗拉强度标准值不小于1670兆帕。
技术标准
道路等级城市主干路
车道设置双向六车道
设计速度60千米/小时
荷载标准城一A
通航净空
净宽：≥251米，净高：≥13米
洪水频率1次/300年，相应水位为49．64米。
抗震等级VII度设防
同济大桥（现罗泊湾大桥）在港南和港北区之间形成便捷的交通网络，不仅缓解郁江大桥的交通压力，而且能促进南北两岸经济的交流与发展，以工促港、以港兴市，为加快贵港市发展临港产业，带动临港物流、临港农业、滨江旅游和现代服务业发展奠定基础。（中国葛洲坝集团公司评）
2013年7月25日，贵港市人民政府发布公告，对同济大桥进行社会公开征集正式名称工作。
2015年5月11日，同济大桥动工兴建，并举行开工仪式；4月3日，同济大桥更名为“罗泊湾大桥”。
2016年5月4日，罗泊湾大桥完成钢箱梁顶推工作；6月4日，罗泊湾大桥进行首根主缆索股牵引架设工作；6月10日，罗泊湾大桥完成钢混结构段浇筑工作；8月29日，罗泊湾大桥完成第一次吊杆张拉和体系转换工作；9月28日，罗泊湾大桥完成桥面沥青混凝土铺装工作，大桥全线贯通；9月29日，罗泊湾大桥完成钢箱梁的制造、安装、防腐以及验收等工作，并举行大桥贯通庆祝仪式。
2017年7月18日，罗泊湾大桥通车运营。
票价票制
2017年7月18日，罗泊湾大桥通车运营，不实施收费制度。
技术难题
建设难题
罗泊湾大桥在施工的主要建设难题为：
1、在保证郁江通航条件下进行的大吨位、大跨度水上钢箱梁顶推施工；为满足船只通航特别是3千吨级大船的通航要求，钢箱梁顶推时必须连续跨越两个85米的顶推跨度，这在当时中国全国范围内属第一大顶推跨度；加上钢箱梁总重达1.1万吨，顶推的施工难度和安全风险可想而知。
2、自锚跨连续梁是自锚式悬索桥负责锚固缆索、提供主要受力的关键受力结构，其混凝土体量巨大，单个锚跨混凝土量达到4623立方米，支架预压总加载量需达到1.35万吨，且主缆锚固的索导管、散索套等预埋件的安装定位要求精度高，锚区梁体钢筋、管道密集，给当时施工带来不少挑战。
3、由于钢桥面板柔度大，在重型车辆荷载作用下产生较大的局部变形，所以钢桥面铺装的防水层、上下面层混合料的强度、变形稳定性、抗疲劳性能均有较高要求，且同济大桥采用浇筑式沥青混凝土（GA10）及高弹SMA铺装方案，但GA具有矿粉含量高、沥青含量高、拌和温度高三大特点，对施工工艺和施工设备要求极高，浇筑式沥青混凝土在中国没有现行规范，给大桥铺设造成不少难题。
施工技术
罗泊湾大桥针对难题采取的主要技术为：
1、为保证钢箱梁顶推能跨越85米跨度，采取步履式多点同步顶推的施工方案；同时，在解决顶推同步性、各支点受力控制和横向偏差控制做了较为深入的研究，采用电子控制系统、支反力检测系统进行全程监控，确保施工过程中钢箱梁分毫不差、精确到位。
2、采用了“分单元预压法”、“大型型钢支架法”、“预留振捣钢管法”等多种切合实际的创新型施工工艺，保证了主体工程的施工质量和安全，并确保了后续施工正常跟进，节约了施工成本。
3、通过对目标配合比反复试验，确定了符合要求的配合比，使改造后的沥青拌和设备混合料出口温度和混合料拌和质量均达到要求，使得沥青混凝土的铺装达到良好效果。
技术创新
罗泊湾大桥采取的优化工艺措施及科技创新主要为：
1、优化了板单元和风嘴单元制造工艺。着重研究薄板板单元，研发出一套板单元拼焊工装、焊接方法以及与之相适应的焊接工艺，使板单元和风嘴单元制造质量得到了保证。
2、优化钢箱梁总拼制造工艺。通过总拼胎架和多节段箱梁整体纵向预拼装，在横桥向预设反变形余量，有效控制钢箱梁总拼的立面线型。
3、创新解决了在无泥沙覆盖层河床上施工水上临时墩的设计及制造安装工艺技术。通过自行设计的水上门架进行整体吊装、定位下放，大量减少水下作业工作量。
4、优化钢箱梁安装的顶推施工工艺。在自锚式悬索桥钢箱梁的安装中，针对大载荷、大跨径条件下的钢箱梁“步履式多点同向分段连续顶推”施工技术，优化完成了采用临时墩接应逐段拼装及钢导梁辅助的四点步履式顶推的施工方法。
科研成果
技术名称所获奖项
《自锚式悬索桥钢箱梁顶推临时支墩结构设计研究与工程应用》2016年(第八届)全国电力职工技术成果奖
