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法拉利296GTB是法拉利在长沙发布的全新混合动力车型，作为采用中后置发动布局的双座Berlinetta车型家族的最新力作，296GTB成为跃马旗下首款搭载V6可外接充电式混合动力系统的公路跑车。
法拉利296GTB重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控，均可带来激情澎湃的跃马体验。得益于法拉利70余年来在赛车运动中积累的无可比拟的成功经验，该发动机不仅是296GTB的“跃动的心脏”，更在跃马超跑史中具有划时代的意义，领创V6跃马新时代。
法拉利日前在蓉城发布了全新混合动力车型296GTB，这是跃马旗下首款搭载V6可外接充电式混合动力系统的公路跑车。焕新升级的法拉利成都展厅也见证了296GTB的首秀，新展厅提供了独特的客户交互体验，新增包括“迎宾台”“产品互动墙”以及“传承图书馆”等一系列核心功能。
法拉利296GTS在设计风格和均和296保持一致，包括犀利的前大灯、扁平的车头以及大尺寸进气口，都能体现其超跑身份。
296GTS和296的最大差异就在于车顶部分，296GTS采用了机械折叠式硬顶的设计，能够在45km/h以下的速度完成敞篷开闭，时间为14秒。车尾部分，新车的发动机舱盖采用了玻璃材质，可以从外部观察到这可强大的V6发动机。
新车配备了超大尺寸的全液晶仪表，内部包含大量信息，可以除车辆状态外，还可以显示导航信息，功能相当强大。另外，新车的副驾驶一侧还提供了触摸控制面板。
296GTB是首台采用新型120°V6发动机的法拉利公路跑车。新车的可外接充电式混合动力系统综合输出功率高达830cv，并以221cv/l的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。这套系统由最大输出功率达663cv的发动机，以及输出功率为122千瓦的后置电动机组成。这不仅能最大限度确保实用性能，还可助力进一步提升驾驶乐趣。在强悍动态性能的加持下，新车的最高时速达到惊人的330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。
法拉利2962022款3.0TV6GTS
厂商法拉利
级别跑车
能源类型插电式混合动力
上市时间Jun-22
发动机3.0T/V6/663马力
电动机插电式混合动力/166马力
变速箱8挡湿式双离合变速箱
发动机最大功率(kW)488
发动机最大扭矩(N·m)740
最大马力(PS)663
最大扭矩(N·m)740
电动机最大马力(PS)166
电动机总功率(kW)122
电动机总扭矩(N·m)315
NEDC纯电续航里程(km)25
百公里耗电量(kWh/100km)14
车身类型2门2座硬顶敞篷车
长×宽×高(mm)4565×1958×1191
轴距(mm)2600
最高车速(km/h)330
官方0-100km/h加速(s)2.9
WLTC综合油耗(L/100km)-
整车质保三年不限公里
车身类型硬顶敞篷车
长度(mm)4565
宽度(mm)1958
高度(mm)1191
轴距(mm)2600
前轮距(mm)1665
后轮距(mm)1632
车重(kg)1540
车门数(个)2
座位数(个)2
油箱容积(L)65
排量(mL)2992
排量简称(L)3
进气形式双涡轮增压
最大马力(PS)663
最大功率(kW)488
最大功率转速(rpm)8000
最大扭矩(N·m)740
最大扭矩转速(rpm)6250
气缸排列形式V型
气缸数(个)6
每缸气门数(个)4
压缩比9.4
配气机构DOHC
缸径(mm)88
行程(mm)82
燃料形式油电混合
燃油标号98号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
排放标准国VI
电动机最大马力(PS)166
电动机总功率(kW)122
电动机总扭矩(N·m)315
后电动机最大功率(kW)122
后电动机最大扭矩(N·m)315
驱动模式插电式混合动力
驱动电机数单电机
电机布局后置
系统综合功率(Ps)829
系统综合功率(kW)610
NEDC纯电续航里程(km)25
电池类型三元锂电池
电池容量(kWh)7.45
官方百公里耗电量(kWh/100km)14
电池保修时间待查
简称8挡湿式双离合变速箱
挡位个数8
变速箱类型湿式双离合变速箱
驱动方式中置后驱
前悬挂类型双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂
转向助力类型电子液压助力
车体结构承载式
前制动器类型陶瓷通风盘式
后制动器类型陶瓷通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/35R20
后轮胎规格305/35R20
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
2022年2月9日讯，高通技术公司宣布与法拉利达成战略技术合作。
1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。
对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（TargaFlorio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（CircuitodelleTreProvince）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。
1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任AlfaCorse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrentoTrieste）、即法拉利车队前总部创办了AutoAvioCostruzioni公司。
然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，AutoAvioCostruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由FrancoCortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。
同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（TermediCaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。
为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（FiatGroup），1988年该比例增加到90%。
法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（PieroFerrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。
法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员LouisC.Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)。法拉利董事会还任命JohnElkann为公司董事长。
2022年2月，高通和法拉利宣布战略技术合作，骁龙标识将出现在全新赛车上。
2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘进行了中国市场首发，该车在国内市场的起售价为498.8万元。11月，比诺托(MattiaBinotto)即将辞职法拉利(RACE.US)F1赛车部门领队，其于2019年开始担任法拉利赛车部门的董事总经理和F1车队负责人。