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法拉利Purosangue，法拉利旗下首款SUV车型。
2022年3月，法拉利官方公布了旗下全新车型Purosangue的预告图。欧洲时间2022年9月13日晚7点，法拉利旗下首款SUV车型Purosangue正式全球首发。
欧洲时间2022年9月13日晚7点，法拉利旗下首款SUV车型Purosangue正式全球首发。
2022年9月14日，法拉利发布旗下首款采用四门四座并搭载自然吸气V12发动机的车型——法拉利Purosangue。
2022年11月，法拉利旗下首款采用四门四座布局的跑车Purosangue首次亮相长沙。
2022年12月消息，法拉利首席营销和商务官EnricaGalliera对媒体表示，由于需求量较大，一些客户的提车等待时间达到了两年左右，因此该公司已经暂时停止接受其PurosangueSUV的订单。
法拉利Purosangue的车身经过独具匠心的精雕细琢，呈现出别具一格的整体造型。车身设计涵盖两大相互独立且各不相同的层次：融合诸多技术元素的车身下半部分，以及曲线优美、极具张力的车身上半部分。整个车身上半部分仿若“悬浮”在车轮拱罩上，凸显车身主体两部分泾渭分明的视觉效果。车身长宽高分别为：4973毫米2028毫米1589毫米，轴距3018毫米。干重2033公斤，油箱容量为100升。
相较拥有巅峰性能的跃马跑车，法拉利Purosangue的车身造型更显魁梧，但为了契合整体风格，车身高度进行了巧妙调整，从而呈现轻盈灵动的整体视觉感受。同时，为了赋予法拉利Purosangue充满力量感的独特车身姿态，法拉利设计中心决定采用大胆原创的外观设计。法拉利Purosangue的外观设计旨在营造出雕塑般美感，凸显其卓尔不凡的空气动力学性能。透过诸多清晰可见的设计细节，其匠心可见一斑。例如，前脸和车身侧翼之间的空气动力学桥型设计产生“浮桥”效果。法拉利精心设计每一个空气动力学元素，以进一步优化新车极具雕塑美感的原创造型，彰显其独树一帜的设计风格。同时，车顶也沿用了轻盈紧凑的设计理念。醒目的尾翼不仅凸显出车顶的个性特征，亦让比例独特的车身轮廓更增魅力。
新车前脸与车身侧翼无缝衔接，诠释着动感十足的多层次水平设计语言。法拉利Purosangue没有前格栅，转而采用一个悬浮在车身下半部分的二面角设计，展现出一种高科技美感。双壳体形成悬浮的圆盘状造型，凹槽中嵌入摄像头和泊车传感器，与车身无缝整合，浑然一体。发动机罩两侧为日间行车灯，布局在两对进气口之间。进气口与侧翼上部融为一体，呼应整体造型的设计主题。由此，空气动力学送风管道成功取代前大灯成为法拉利Purosangue前脸造型的突出亮点。
空气动力学桥型设计是车身侧翼的主要特点，亦成为核心造型主题。其造型沿着车身侧面伸展，一直延伸至极具力量感的车身尾部，形成二面体效果。车轮拱罩饰板展现出法拉利Purosangue在车身之下的“第二层”设计。这些兼具功能性和技术性的元素营造出第二层次的视觉效果，令人联想到极具“悬浮”设计感的硬顶跑车。对开门的设计也让新车的实用性有所增加。
在车身后部，充满力量感的设计延展至车尾。车尾的水平切割线将尾灯融入其顶端。在尾灯下方，两个导气罩汇聚成两个通风口。醒目的扩散器搭配硕大的尾翼，再加上低矮的动感座舱，整体布局使车尾看起来尤为宽大开阔。在不影响乘坐空间和舒适性的情况下，紧凑的比例设计对于提升整车运动感起到了至关重要的作用。座舱轮廓的突出特点在于倾斜的挡风玻璃和延伸至后扰流板的A柱拱状线条。后扰流板下方采用了两个独特的凸出设计，这一设计主题也沿用到后车窗。
驾驶座舱的设计灵感源自法拉利SF90Stradale车型，且乘客侧与驾驶席的设计几乎完全一致，从而为前排乘客带来无与伦比的驾驶体验代入感。10.2英寸显示屏提供所有必要的行车信息，有助于前排乘客同步参与驾驶体验。与其他跃马车型一样，法拉利Purosangue也配备了全数字化交互界面。
法拉利Purosangue的内饰布局基于双座舱仪表盘理念，并将其沿用至后排设计中，从而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大区域。以这一原则为指导，座舱内的各装饰元素横向无缝延展，在提升车内空间宽绰感的同时，亦保持轻盈动感的整体造型。
环绕式造型营造出强烈的包裹感，仿佛将驾乘者拥入怀中，并通过交错布局的软垫覆盖区和功能技术区凸显前后排采用的双座舱概念。舒适性相关的控制按键位于仪表盘中央位置的隐藏式旋转界面上，后排乘客可通过第二个旋转界面使用相同的功能。
采用豪华装饰的中控区域与以金属换挡机构为亮点的Y形结构元件相结合。低调而不失精美的设计元素包括车窗升降按钮、格外优雅的玻璃双杯架以及与钥匙座相结合的无线设备充电区。在下部区域，小巧的置物空间采用与地板相称的配色与材料，仿佛与地板浑然一体。法拉利标志性的壳体形状等座舱扩展元素有机整合，并凸显法拉利有史以来提供的最强大的音响系统。注重舒适性的软垫覆盖区域集成了扶手和门把手。
这是法拉利有史以来第一次为座舱配备四张独立分开的可调节座椅。通过整合舒适性相关的部件、使用可变密度泡沫以及配备全新悬挂系统，法拉利Purosangue将驾乘舒适性提高至前所未有的水平，其布局也尽显法拉利标志性的优雅运动设计语言。后排座椅支持加热功能，可独立调节和倾斜放置。当后排座椅放平时，还可大幅增加法拉利Purosangue的后备厢空间。
而在材质上，法拉利也不再一味追求所谓的豪华和运动，环保和可持续发展成为了新主题，法拉利对豪华品质的追求丝毫没有影响其践行环境保护和推动可持续发展的社会责任。法拉利Purosangue广泛使用各种可持续材料，创新利用各种材料组合。事实上，新车选用的饰件中有85%是遵循可持续方式制造而成：车顶的织物衬里由再生聚酯制成，地毯则由从海洋回收的渔网的尼龙和同样源自再生聚酯的新型Alcantara面料制成。事实上，法拉利Purosangue是世界上首台使用这种特殊Alcantara面料的车型。这种特殊Alcantara面料由68%的再生聚酯制成，并获得了ICEA的回收声明标准（RCS）认证。这是一项领先的国际标准，专门用于认证再生材料并跟踪其从源头到最终产品的情况。另外值得一提的是，柏林之声音响首次作为标配出现在法拉利车型上。
法拉利Purosangue采用中前置发动机布局与运动感十足的驱动桥结构，变速箱被置于整车后部。动力传输单元（PTU）位于发动机前方，从而实现了独特的4x4变速箱布局。基于此，新车实现了前49:后51的重量分布，法拉利工程师们认为这是采用中前置发动机布局跑车最理想的重量分配比例。
同时，我们又不能用SUV标准去真的衡量这台车，尽管它拥有四门四座，但不高的离地间隙和并不算充沛的内部空间让新车依然保留着跃马品牌独有的魅力。这大概和当年法拉利FF车型问世之初相似，无需定位，自成一派。
作为跃马车型的首款四门四座车型，法拉利自然不会吝啬，那颗经典的6.5LV12自然吸气发动机成为了新车的心脏，配合上8速F1自动变速箱，最大马力725马力，峰值扭矩716牛·米。百公里加速仅需3.3秒，100-0公里/小时刹停距离为32.8米，0-200公里/小时仅需10.6秒，200-0公里/小时刹停需129米，极速能超过310公里/小时。
在技术层面，法拉利Purosangue的发动机（代号为F140IA）沿用了备受赞誉的最新款法拉利12缸发动机架构，即采用65°气缸夹角、拥有6.5升排量、配备干式油底壳和高压燃油直喷技术。这款发动机的设计主旨是为了在低转速情况下产生尽可能丰沛的扭矩，同时不影响法拉利自然吸气V12发动机典型的线性和无尽的动力输出感。仅在2100转/分的转速工作时，发动机便可释放80%的峰值扭矩，而在6250转/分时，扭矩将到达巅峰。进气系统、正时系统和排气系统均重新设计，而气缸盖的设计则源于法拉利812Competizione。研发团队在提升发动机的机械效率和燃烧效率方面倾注了大量心血，发动机的标定源自于F1赛车发动机的理念。因此，新车搭载着法拉利有史以来为四座跑车开发的最强大的发动机，带来细分市场最为强劲的动力表现以及独一无二且极具辨识度的法拉利V12声浪。
为发挥最大机械效率，旋转质量经重新设计。采用氮化钢材制成的曲轴经调整改善，延长了发动机冲程，同时，内部机油管道采用全新设计，优化了流向大端轴承的机油量。较低的轴承间隙公差有助于提升燃油经济性。冷却液和机油泵组件以回油部分为重点也进行了重新设计，采用更小的直径转子，并对进出口设计和转子密封装置进行了优化，以减少摩擦和质量。
该发动机还配备了全新的气门正时系统，而凸轮轴采用新的精加工工艺，显著降低了表面粗糙度，以及凸轮、轴本身和液压推杆之间的摩擦系数。
为了优化扭矩曲线、确保在整个转速范围内持续保持增长趋势，进气管道和集气箱的几何造型经过重新调整。排气系统的几何形状也得到了完善，以提升通气性并减小背压。此外，特定活塞的顶部经过重新设计，助力提高燃烧效率。
发动机的燃油直喷系统包括两个高压燃油泵（压力达350bar），负责将汽油输送至燃烧室的喷油嘴。点火系统由12个线圈和火花塞组成，受电子控制单元（ECU）的实时监测。电子控制单元通过离子感应系统测量离子电流，以控制点火时间。此外，点火系统具备单次与多次点火功能，有助于在整个转速范围内都尽可能地实现高效燃烧。ECU参与控制燃烧室内的燃烧情况，来确保发动机始终以最佳热力学效率工作，一套复杂的策略将能够识别油箱中汽油的辛烷值（RON）并调整提前点火时间进行匹配。该发动机策略还包括一项新的专利功能，其基于法拉利在方程式赛事中积累的丰富经验而开发，旨在于中低转速范围的瞬时加速操作过程中优化扭矩。
F140IA发动机带来的悦耳声浪，是理想的燃烧顺序所产生的“交响曲”与法拉利座舱内部声学控制的出众实力共同作用的产物。采用等长布局的排气歧管经过重新调整，以确保12个气缸完美和谐地工作。全新集气箱采用优化后的进气管，为V12发动机的高亢声浪增添浑厚中音。新车还搭载两个先进的消音器，以满足城市驾驶和性能驾驶场景下的不同需求，消音器可通过Manettino设置旋钮进行操控。新车拥有法拉利标志性引擎声浪，呈现无可比拟的V12和声。澎湃声浪伴随猛烈加速顷刻迸发：随着发动机转速不断攀升，直至8250转/分的峰值转速，独属于跃马引擎那引人入胜的声浪亦逐渐增强到达巅峰。
得益于采用的干式油底壳和更为紧凑的离合器组件，8速湿式双离合变速箱的布局实现了优化，在整车上的安装高度降低了15毫米，进而使重心降低了相同高度。新型离合器的性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。由于新一代驱动液压技术的应用，离合器的充油时间缩短，因此相较之前的7速双离合变速箱，总的换挡时间得到相应减少。新的齿轮比范围更加紧密，极具渐进性，而最高档较宽的齿轮比则使得在高速公路上行驶时能更加节能。降挡机制经过校准，以优化流畅的换挡体验，带来出色的驾驶乐趣并凸显全新V12发动机的澎湃声浪。
空气动力学设计方面新车也颇具匠心：
法拉利Purosangue的空气动力学设计聚焦车子车身侧面轮廓，在优化导流效果、降低风阻系数（Cd）并塑造更加精巧的前脸造型方面发挥至关重要的作用。该跑车的前脸设计极具巧思，发动机罩上凸起的棱线流畅延展至挡风玻璃的顶部横梁，看起来浑然一体。另一方面，车顶后部、后车窗以及扰流板设计是实现高效分流和高压区域管理的基础要素，因此需要耗费更多的精力对其进行细致的完善。
悬浮式扰流板和后备箱边缘的翼板是完善车尾空气动力学套件的两大设计亮点，不仅令车顶与后车窗之间勾勒出流畅延展的优美线条，还实现更加低矮的车尾造型。悬浮式扰流板有助于合理优化后排乘客头部上方、车顶后侧区域的曲面弧度，而仅7毫米厚的翼板则可高效引导尾部涡流，在车尾产生一定的再压缩效果。
从侧面到车尾，可以看到导气罩从车顶后部一直延伸至后车窗位置，形成两侧的凸出设计。这一设计方案有助于为后排乘客营造充裕的头部空间，同时依然能精准地分离来自车顶上方的气流和流经挡风玻璃区域的气流。
车轮尾流也是影响法拉利Purosangue空气动力学性能的重要因素。为此，法拉利为该跑车引入了多种空气动力学解决方案，包括为前、后悬浮式车轮拱罩饰板搭配集成式百叶窗设计。前脸的空气动力学系统则更为精密复杂，通过保险杠和百叶窗的协同配合，形成强大的气帘，以出色的空气动力学特性确保前轮周围的气流稳定，几乎不受外界干扰，从而有效防止横向湍流的产生。在侧进气口外侧的前保险杠和垂直鳍之间设有管道，精心校准的管道可将气流加速导向百叶窗的受风区域，与外侧胎肩呈一定角度，形成能量十足的“风刃”。之后，百叶窗的外表面将气流沿侧翼导出。
在前轮拱罩饰板的后部，还设有另一条管道，其造型有助于更好地将空气从轮罩内排出。后轮拱罩也采用了相同的解决方案，饰板上带有一个通风口。精心设计的外表面有助于更精准地在车尾分离流经侧翼和后轮的气流。
发动机罩上的悬翼位于A柱的正前方，被称作“空气动力学桥型设计”，借鉴了法拉利F12berlinetta上类似的设计元素。顾名思义，该部件在空气动力学层面发挥着独一无二的作用。法拉利F12berlinetta的空气动力学桥型设计可将气流向下导出发动机罩，以增加下压力，而法拉利Purosangue的空气动力学桥型设计则旨在进一步降低风阻。
流经发动机罩上悬翼下方的气流变得更加强大，减少了挡风玻璃底部涡流所产生的负面影响，同时有效提高气流流速，从而增加了从隐藏于空气动力学桥型设计的通风口排出的气流量。这是一整套源自头灯上方的进气管道的复杂的空气动力学通路中的一个部分。之后，气团被导流至前轮拱罩。来自车身前部的气流自然地通过前轮罩顶部的百叶窗，随后被导入发动机舱，最终流至空气动力学桥型设计下方的通风口。同样，为了缓解后轮罩内的高压力，尾灯正下方（在自然吸力区内）新增了一个通风口，与后轮拱罩内的管道相连。
前保险杠下部和车身底部之间的送风通道有助于缩小前保险杠上的自然受压区域，尽可能增加导流至车身底部的进气量。这是已广泛应用于其他跃马车型的设计。然而，此次其功能设计有所不同：加速气流被有意识的导向车辆前部底板下方中央散热器的排气口处产生负压。得益于此，中央散热器实现了最佳的冷却效率，同时散热器进气口也得以大幅缩小。法拉利Purosangue拥有更高的离地间隙，因此车轮的外露部分将大幅提升阻力。为此，在前轮前方集成了反向斜面设计，以尽可能地提升下压力。
车身优美的曲面设计流畅衔接前轮和叉臂，可有效控制导入车轮拱罩的气流量。其中，发挥关键作用的是安装于悬挂下叉臂上的一个小型襟翼。前轮后方自然形成的低压区域创造了两个排气区域，通过缓解发动机舱内的高压力来提高散热器效率，并有助于减少阻力。
后扩散器的设计经过进一步优化升级，专注于实现扩散器、车身上部和后保险杠之间的紧密协同配合，冲击扩散器的气流逐渐扩张并得到控制。在此之后，一个精巧的翼板在对气流进一步压缩后将其分离。该设计令系统效率得到进一步提高，同时极尽高效地将变速箱和排气系统周围区域的热气流排出。
法拉利Purosangue未配备后雨刷，而是利用流经玻璃表面的气流对后车窗进行清洁。悬浮式扰流板的底部呈曲面设计，以保证合理的气流流度，并将气流导至后车窗。扰流板底面的两端各安装了两组涡流发生器，保障了更为均匀的清洁效果。这些配置抵消了C柱自然产生的涡流，并与特别设计的后车窗协同配合发挥作用。
前大灯的安装位置突破常规，令法拉利得以在日间行车灯（DRL）的上方和下方打造出两个进气口。上方进气口可将气流导至复杂的送风系统，且气流从前部空气动力学桥型设计下方排出。而下方进气口则用于将气流导至制动冷却系统。两个进气口的垂直外表面均配备了一个捕风通风装置，帮助尽可能地增加进气量。
此外，散热器的进气口位置则更为低矮。从正面看，右边是主动式减震器的散热器进气口，主动式减震器确保该跑车即使在十分崎岖的路面上行驶，也能提供出色的驾乘舒适性；而左边的进气口则会将气流导入动力传输单元回路（即扭矩矢量分配电子差速器）的散热器。最后，中央进气口帮助冷却空调系统回路的冷凝器，保障座舱内的温度舒适宜人，同时也是标志性自然吸气式V12发动机的机油和冷却液散热器。
动态性能部分上，新车也为我们带来了前所未有的表现：
法拉利Purosangue搭载一项世界首创的独特创新系统，即基于Multimatic真正主动式滑阀系统（TrueActiveSpoolValveSystem）的法拉利主动悬挂技术。法拉利的这套全新悬挂架构将电动机驱动与高精度的滑阀液压减振器整合至同一套系统，与市场上其他现有的解决方案相比，具有诸多优势。相较传统的自适应或半主动系统，电动机可确保车身和车轮以更多的动力权限和更高的频率得到主动性控制。
法拉利主动悬挂系统还有一大优势，体现在真正主动式滑阀系统的48伏电动机执行器往减震器工作方向施加作用力时的速度。法拉利专为新车联合设计了高功率密度三相无刷电动机。该电动机采用“无槽”定子绕组技术，尽可能缩短径向尺寸并且最大限度提高功率密度。从机械角度来看，通过与液压减震器活塞杆的双丝滚珠螺杆直接相连，电动机作用力以一种新颖的方式进行传递，从而实现高频响应并减小摩擦、惯性和封装空间。
该主动悬挂系统搭载安装于悬挂各角的加速度计和位置传感器，并与8.0版车辆侧滑角控制系统（SideSlipControl）和6w-CDS传感器相互配合。法拉利专有的控制逻辑结合Multimatic真正主动式滑阀系统减震器，可针对法拉利主动悬挂系统的各个功能单元实施电子化管理。
得益于可变且连续分布的侧倾刚度以及主动降低多达10毫米的侧倾中心，该技术有助于优化轮胎侧向受力并在转向过度和转向不足之间取得平衡，从而尽可能优化过弯表现。此种高频控制操作可调节车身运动和车轮位移，从而减少侧倾和俯仰，并减轻路面颠簸。
除主动悬挂技术外，法拉利Purosangue还配备了新一代半虚拟高叉臂前悬挂，其中下叉臂与轮毂支架上的两处位置相连。这意味着上下叉臂形成的虚拟主销下连接点非常接近车轮的中心位置，能够显著减小主销偏移距，即主销与地面的交点到轮胎接地面中心的距离。当遇到颠簸路况和制动操作时，方向盘也不会受到的很大影响。
法拉利Purosangue搭载了由博世（Bosch）协同设计的全新ABS“evo”控制器，该控制器集成线控制动系统，率先应用于法拉利296GTB。针对法拉利Purosangue，新款ABS“evo”控制器的功能得到了进一步的开发，以应对低抓地力路况并适用Manettino旋钮的所有模式，从而优化车辆全路况性能表现和稳定性。利用电子稳定控制系统（ElectronicStabilityControl）提供的信息，新款控制器能更准确地预估车速，从而确定制动时四轮的目标滑移率。更高的预估准确性意味着可更好地发挥轮胎的纵向力，同时也意味着能尽量确保围绕目标值的操控稳定性，得以减少像是柏油路面等自然条件变化造成的误差。
基于EPS电动助力转向系统的抓地力预估系统最初为法拉利296GTB开发，现经过优化升级，助力法拉利Purosangue征服雪地等低抓地力路面。利用电子控制单元提供的数据和8.0版车辆侧滑角控制系统计算的侧滑倾角，抓地力预估系统可估算转向时的轮胎抓地力水平，在新车即使未达到最佳抓地力时提供准确预估，从而提升抓地力的自我学习功能并提高在任何抓地力条件下的预估精确性。
法拉利Purosangue搭载的四轮驱动与转向系统（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso实现进一步优化，并沿袭了法拉利SF90Stradale四轮驱动系统的控制逻辑创新成果和法拉利812Competizione所应用的新款四轮独立转向系统。因此，可通过前轴的扭矩矢量分配、电子差速器（E-Diff）向后轮分配扭矩以及四轮转向系统产生横向力，优化加速过弯时的侧滑管理。新型电子管理系统助力显著提升性能表现，包括精准控制各个执行器位置、获得更快的轴响应速度，从而提高横向力的精度。
上述技术均集成于8.0版车辆侧滑角控制系统，令各个控制器均采用一种通用语言，以识别出实现最佳性能表现的理想方案。事实上，8.0版车辆侧滑角控制系统集成了分布于车身四角的所有控制装置（转向控制、牵引力控制和垂直控制），并自然地与新型ABS“evo”控制器进行协同配合。
法拉利尤其注重针对法拉利Purosangue在纵向维度上的驾驶激情并制定相应的性能目标。除了传统意义上持续优化的加速数据和更快的响应速度外，手动模式下的挡内加速也得以提升，彰显法拉利Purosangue独有的动力单元的广泛适应性以及低转区间的爆发力。
法拉利Purosangue全方位发掘新款8速双离合变速箱在机械、动力和控制方面的潜力。这款变速箱与法拉利SF90Stradale和法拉利296GTB的变速箱拥有相同的齿轮比。鉴于新车采用了更大的轮胎，这一方案相较以往的法拉利四座跑车缩短了齿轮比范围，带来更为顺滑的加速体验。第8个挡位的引入旨在打造更加轻松惬意的长途驾驶体验。
这款变速箱的软件控制有助于提升性能表现，减少升挡、降挡时间达18%左右。不仅如此，软件控制还有益于其“Sailing”功能。“Sailing”功能可令发动机和变速箱自动分开工作，从而在无需牵引力的情况下（因此也适用于制动时）增强驾驶的平稳性。法拉利Purosangue的Manettino策略也经重新设计，以与新车规格参数相匹配。
法拉利Purosangue标配一系列令人惊艳的法拉利高级驾驶辅助系统（AdvancedDrivingAssistantSystems），其中许多是与博世合作开发的，包括自适应巡航控制系统（AdaptiveCruiseControl）、自动紧急制动系统（AutomaticEmergencyBrakeSystem）、自动远光灯（AutoHighBeam）、车道偏离警示系统（LaneDepartureWarning）、车道保持辅助系统（LaneKeepingAssist）、盲点探测系统（BlindSpotDetection）、后方十字路口交通警示（RearCrossTrafficalert）、交通标志识别（TrafficSignRecognition）、驾驶者疲劳监测和注意力警示系统（DriverDrowsinessandAttention）以及后视泊车摄像头（rear-viewparkingcamera）。
陡坡缓降控制（HillDescentControl）功能也是首次运用于法拉利车型，帮助驾驶者在陡坡上保持和控制车速，并能通过仪表盘查看车速信息。陡坡缓降控制功能在启用后将接管制动系统控制，确保将车速控制在仪表盘上设定的限速范围内。不过，驾驶者可通过踩下油门踏板将其更换至手动操控。
其他方面，法拉利首次为车主提供车顶个性化定制方案：车主可以选择全车电化学玻璃车顶，而非标配的碳纤维车顶。电化学玻璃车顶在玻璃下表面涂有一层电感光膜。当一小股电流通过该薄膜时，薄膜的色度就会发生变化，从而使车内充满明亮的光线或在必要时提供遮荫。
配备10个气囊的前排座椅还具有按摩功能，可提供令人身心放松的精准按摩服务，共有五种不同的按摩类型和三种强度级别可供选择。
作为跃马全系车型中的首创，法拉利Purosangue提供可检测车外空气的空气质量传感器，并通过智能空气再循环控制系统和可防止PM2.5级别的颗粒进入车内的过滤器来改善车内空气质量。
此外，新车还首次兼容AndroidAuto与AppleCarPlay系统，并且作为标配提供，取代了传统的内置导航系统。
同时，法拉利Purosangue为车主提供长达七年的定期养护服务。七年原厂养护计划面向跃马全系车型，涵盖售后前七年内定期常规养护。该计划是法拉利推出的独家客户服务，确保每位法拉利车主的爱车在安全及性能方面始终保持最高水准。易手车客户同样可以享受到这项特别的专属服务。
厂商法拉利
级别中型SUV
能源类型汽油
上市时间Oct-22
发动机6.5L/V12/725马力
变速箱8挡湿式双离合变速箱
发动机最大功率(kW)533
发动机最大扭矩(N·m)716
最大马力(PS)725
最大扭矩(N·m)716
车身类型4门4座SUV
长×宽×高(mm)4973×2028×1589
轴距(mm)3018
最高车速(km/h)310
官方0-100km/h加速(s)3.3
整车质保待查
车身类型SUV
长度(mm)4973
宽度(mm)2028
高度(mm)1589
轴距(mm)3018
前轮距(mm)1737
后轮距(mm)1720
车重(kg)2033
车门开启方式对开门
车门数(个)4
座位数(个)4
油箱容积(L)100
后备厢容积(L)473
发动机型号F140IA
排量(mL)6496
排量简称(L)6.5
进气形式自然吸气
发动机布局纵置
最大马力(PS)725
最大功率(kW)533
最大功率转速(rpm)7750
最大扭矩(N·m)716
最大扭矩转速(rpm)6250
气缸排列形式V型
气缸数(个)12
每缸气门数(个)4
压缩比13.6
配气机构DOHC
缸径(mm)94
行程(mm)78
燃料形式汽油
燃油标号98号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
排放标准国VI
简称8挡湿式双离合变速箱
挡位个数8
变速箱类型湿式双离合变速箱
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬挂类型双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂
转向助力类型电动助力
车体结构承载式
前制动器类型陶瓷通风盘式
后制动器类型陶瓷通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格255/35R22
后轮胎规格315/30R23
备胎规格无
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
2022年2月9日讯，高通技术公司宣布与法拉利达成战略技术合作。
1947年，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。
恩佐·法拉利（EnzoFerrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。
对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年，他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（TargaFlorio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（CircuitodelleTreProvince）赛道上获得亚军。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，主攻车队管理。
1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任AlfaCorse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrentoTrieste）、即法拉利车队前总部创办了AutoAvioCostruzioni公司。
然而，由于第二次世界大战爆发，所有赛车活动被迫终止。1943年末，AutoAvioCostruzioni从摩德纳迁至马拉内罗。战争结束时，法拉利设计制造了12缸车型125S，并于1947年5月11日，由FrancoCortese驾驶在皮亚琴察赛道上演了比赛首秀。
同月25号，此款车型在卡拉卡拉大赛（TermediCaracallaCircuit）中赢得了罗马大奖赛冠军。从那个决定命运的时刻到现在，法拉利已在全世界的各项赛事上斩获了5,000多场胜利，由此成为了跑车界传奇。
为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团（FiatGroup），1988年该比例增加到90%。
法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（PieroFerrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（LucadiMontezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。
法拉利2018年7月21日宣布，任命董事会成员LouisC.Camilleri为其新任首席执行官，接替前任董事长塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)。法拉利董事会还任命JohnElkann为公司董事长。
2022年2月，高通和法拉利宣布战略技术合作，骁龙标识将出现在全新赛车上。
2022年10月24日，法拉利Purosangue于浙江西塘进行了中国市场首发，该车在国内市场的起售价为498.8万元。11月，比诺托(MattiaBinotto)即将辞职法拉利(RACE.US)F1赛车部门领队，其于2019年开始担任法拉利赛车部门的董事总经理和F1车队负责人。