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世界一级方程式锦标赛（FIAFormula1WorldChampionship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年（巴黎到里昂）到1900年间。
上海国际赛道是F1历史上第63条赛道。上海国际赛车场工程2003年10月17日开工。2004年4月8日，上海国际赛车场主体工程基本建成；2004年5月底，当自卸卡车将最后一批面层沥青缓缓卸铺到上海国际赛车场F1赛道的面层接拢处的现场时，凝聚着成千上万建设者心血的世界上最大的汉字——“上”字型F1赛道宣告全面建成；2004年6月6日，全锦赛演绎赛车场启用“处子秀”。历经一年零七个月，凝聚着成千上万建设者心血的“上”字型F1赛道在通过了国际汽联一级方程式世界锦标赛赛事总监查里·怀廷先生的最终检查后，开始投入试运转。
赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2-T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道（1.175公里）上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14），再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起（终）线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线极速冲去，完成一圈的跑赛。
赛季车手车队成绩
2004鲁本斯·巴里切罗法拉利1h29:12.420
2005费尔南多·阿隆索雷诺1h39:53.618
2006迈克尔·舒马赫法拉利1h37:32.747
2007基米·莱科宁法拉利1h37:58.395
2008刘易斯·汉密尔顿迈凯伦1h31:57.403
2009塞巴斯蒂安·维特尔红牛1h57:43.485
2010简森·巴顿迈凯伦1h44:42.163
2011刘易斯·汉密尔顿迈凯伦1h36:58.226
2012尼科·罗斯伯格梅赛德斯AMG1h36:26:929
2013费尔南多·阿隆索法拉利1h36:26:945
2014刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯AMG1h33:28.338
2015刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯AMG1h39:42.008
2016尼科·罗斯伯格梅赛德斯AMG1h38:58.891
2017刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯AMG1h37:36.160
2018丹尼尔·里卡多红牛1h35:36.380
2019刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯AMG1h32:06.350
2004年世界一级方程式锦标赛在上海国际赛道进入到了第16站中国站的争夺。经过56圈的角逐，共有18名车手完成了全部比赛，最终法拉利车队的车手巴里切罗以1小时29分12秒420的成绩在上海国际赛道夺得冠军，这是巴里切罗连续3次夺得了分站冠军，他也提前2站夺得了年度车手亚军。英美的巴顿和迈凯伦车队的莱科宁分列第二和第三。排名第四至八位的车手依次为：阿隆索、蒙托亚、佐藤琢磨、费斯切拉和马萨。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
12巴里切罗法拉利车队5629:12.4110
29巴顿英美车队56+1.0秒38
36莱科宁迈凯轮车队56+1.4秒26
48阿隆索雷诺车队56+32.5秒65
53蒙托亚威廉姆斯车队56+45.1秒104
610佐藤琢磨英美车队56+54.7秒183
711费斯切拉索伯车队56+65.4秒72
812马萨索伯车队56+80.0秒41
95库特哈德迈凯轮车队56+80.6秒90
1014韦伯捷豹车队55+1圈110
117维伦纽夫雷诺车队55+1圈120
121迈克尔-舒马赫法拉利车队55+1圈200
1318海德菲尔德乔丹车队55+1圈140
1417潘尼斯丰田车队55+1圈80
1519格洛克乔丹车队55+1圈160
1621鲍姆加特纳米纳尔迪车队53+3圈190
退赛20布鲁尼米纳尔迪车队38-170
退赛4拉尔夫-舒马赫威廉姆斯车队37-50
退赛16宗塔丰田车队35-130
退赛15克莱恩捷豹车队11-150
2005年世界一级方程式锦标赛最后一站比赛中国大奖赛在一片混乱中落幕。已经获得车手世界冠军雷诺车队西班牙车手阿隆索从杆位出发一路领先获得胜利。迈凯轮车队的芬兰车手莱科宁获得亚军。丰田车队德国车手小舒马赫利用费斯切拉受罚获得季军。雷诺车队的费斯切拉虽然仅得第四但是正是他的掩护才使阿隆索顺利获胜。四到八名是费斯切拉、克莱恩、马萨、韦伯、巴顿。雷诺车队继帮助阿隆索加冕世界冠军后又在中国拿下车队世界冠军。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
15阿隆索雷诺车队5639:53.6110
29莱科宁迈凯轮车队56+4.0秒38
317拉尔夫-舒马赫丰田车队56+25.3秒96
46费斯切拉雷诺车队56+26.1秒25
515克莱恩红牛车队56+31.8秒144
612马萨索伯车队56+36.4秒113
77韦伯威廉姆斯车队56+36.8秒102
83巴顿英美车队56+41.2秒41
914库特哈德红牛车队56+44.2秒70
1011维伦纽夫索伯车队56+59.9秒160
1118蒙泰罗乔丹车队56+84.6秒190
122巴里切罗法拉利车队56+92.8秒80
138皮佐尼亚威廉姆斯车队55-130
1420多尔波斯米纳尔迪车队55+1圈200
1516特鲁利丰田车队55+1圈120
1621阿尔伯斯米纳尔迪车队50+5圈180
退出4佐藤琢磨英美车队34-170
退出19卡斯基延乔丹车队28-150
退出10蒙托亚迈凯轮车队24-50
退出1迈克尔-舒马赫法拉利车队22-60
2006年F1中国大奖赛拉开大幕。面对普利司通半雨胎的劣势，舒马赫紧紧抓住雨停的1个半小时力挽狂澜，连续超越阿隆索与费斯切拉，终于在第三次来到上赛场的时候，用一个冠军写下了一个结局。迈克尔·舒马赫终于征服了上海国际赛道！阿隆索落后3.1秒冲线，获得第二。费斯切拉获得第3，巴顿、德·拉·罗萨、巴里切罗、海德菲尔德和韦伯分列4至8位。本站过后，舒马赫将在积分上追平阿隆索，并且以一个分站冠军的优势超越阿隆索升至积分榜首位。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
15迈克尔-舒马赫法拉利车队5637:32.7610
21阿隆索雷诺车队56+3.1秒18
32费斯切拉雷诺车队56+44.1秒26
412巴顿本田车队56+72.0秒45
54德拉罗萨迈凯轮车队56+77.1秒74
611巴里切罗本田车队56+79.1秒33
716海德菲尔德索伯车队56+91.9秒82
89韦伯威廉姆斯车队56+103.5秒141
914库特哈德红牛车队56+103.7秒120
1020里尤兹红牛二队55+1圈130
1110罗斯伯格威廉姆斯车队55+1圈150
1215多恩伯斯红牛车队55+1圈100
1317库比卡索伯车队55+1圈90
1421斯皮德红牛二队55+1圈110
1519阿尔伯斯米德兰车队53+3圈220
1623山本左近超级亚久里车队52+4圈190
退出7拉尔夫-舒马赫丰田车队49-160
退出6马萨法拉利车队44-200
退出8特鲁利丰田车队38-170
退出18蒙泰罗米德兰车队37-180
退出3莱科宁迈凯轮车队18-50
退出22佐藤琢磨超级亚久里车队55+1圈210
2007年世界一级方程式锦标赛中国大奖赛在上海国际赛车场结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁以1小时37分钟58秒的成绩获得比赛胜利，迈凯轮车队西班牙车手阿隆索第二，马萨第三。有望提前加冕年度冠军的汉密尔顿戏剧性的退出比赛。赛后，汉密尔顿仍以107分领先车手积分榜，阿隆索103分，莱科宁100分，以上三位车手在10月22日的巴西大奖赛为2007年F1车手总冠军进行最后角逐。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
16莱科宁法拉利车队5637:58.4210
21阿隆索迈凯轮车队56+9.8秒48
35马萨法拉利车队56+12.8秒36
419维特尔红牛二队56+53.5秒175
57巴顿本田车队56+68.6秒104
618里尤兹红牛二队56+73.6秒113
79海德菲尔德宝马车队56+74.2秒82
814库特哈德红牛车队56+80.7秒51
94科瓦莱宁雷诺车队56+81.1秒130
1015韦伯红牛车队56+84.6秒70
113费斯切拉雷诺车队56+86.6秒180
1217伍尔兹威廉姆斯车队55+1圈190
1312特鲁利丰田车队55+1圈120
1422佐藤琢磨超级亚久里车队55+1圈200
158巴里切罗本田车队55+1圈160
1616罗斯伯格威廉姆斯车队54+2圈150
1721山本左近世爵车队53+3圈220
退出10库比卡宝马车队33-90
退出2汉密尔顿迈凯轮车队30-10
退出11拉尔夫-舒马赫丰田车队25-60
退出20苏蒂尔世爵车队24-210
退出23戴维斯超级亚久里车队11-140
2008F1中国站在上海国际赛车场结束了激烈的争夺，汉密尔顿从一路领跑到最后成功夺冠，巴西车手马萨因为得到了队友莱科宁的让车取得了亚军，这样两位车手在2008赛季仅剩下最后一站的情况下，汉密尔顿领先马萨7分，将车手总冠军的悬念留到了巴西站。车队积分方面，法拉利领先迈凯轮11分。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
122汉密尔顿迈凯轮车队5631:57.4110
22马萨法拉利车队56+14.9秒38
31莱科宁法拉利车队56+16.4秒26
45阿隆索雷诺车队56+18.3秒45
53海德菲尔德宝马索伯车队56+28.9秒94
64库比卡宝马索伯车队56+33.2秒113
712格洛克丰田车队56+41.7秒122
86小皮奎特雷诺车队56+56.6秒101
915维特尔红牛二队56+64.3秒60
109库特哈德红牛车队56+74.8秒150
1117巴里切罗本田车队56+85.0秒130
128中岛一贵威廉姆斯车队56+90.8秒170
1314博尔戴斯红牛二队56+91.4秒80
1410韦伯红牛车队56+92.4秒160
157罗斯伯格威廉姆斯车队55+1圈140
1616巴顿本田车队55+1圈180
1721费斯切拉印度力量车队55+1圈200
退出23科瓦莱宁迈凯轮车队49-50
退出20苏蒂尔印度力量车队13-190
退出11特鲁利丰田车队2-70
2009年F1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维特尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
115维特尔红牛车队5657:43.5110
214韦伯红牛车队56+10.9秒38
322巴顿布朗车队56+44.9秒56
423巴里切罗布朗车队56+63.7秒45
52科瓦莱宁迈凯轮车队56+65.1秒124
61汉密尔顿迈凯轮车队56+71.8秒93
710格洛克丰田车队56+74.4秒192
812布艾米红牛二队56+76.4秒101
97阿隆索雷诺车队56+84.3秒20
104莱科宁法拉利车队56+91.7秒80
1111博尔戴斯红牛二队56+94.1秒150
126海德菲尔德宝马索伯车队56+95.8秒110
135库比卡宝马索伯车队56+106.8秒170
1421费斯切拉印度力量车队55+1圈200
1516罗斯伯格威廉姆斯车队55+1圈70
168小皮奎特雷诺车队53+2圈160
1720苏蒂尔印度力量车队50-180
退出17中岛一贵威廉姆斯车队43-140
退出3马萨法拉利车队20-130
退出9特鲁利丰田车队18-60
2010F1中国站正赛在上海国际赛场举行。在一场极度混乱的雨战中，迈凯轮车手简森-巴顿依靠正确的轮胎策略和出色的驾驶夺冠。驾驶另一辆迈凯轮的路易斯-汉密尔顿和梅赛德斯GP车手罗斯伯格分获二三名。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
11巴顿迈凯轮车队5646:42.2525
22汉密尔顿迈凯轮车队56+1.5秒618
34罗斯伯格梅赛德斯GP车队56+9.4秒415
48阿隆索法拉利车队56+11.8秒312
511库比卡雷诺车队56+22.2秒810
65维特尔红牛车队56+33.3秒18
712佩特罗夫雷诺车队56+47.6秒146
86韦伯红牛车队56+52.1秒24
97马萨法拉利车队56+57.7秒72
103迈克尔-舒马赫梅赛德斯GP车队56+61.7秒91
1114苏蒂尔印度力量车队56+62.8秒100
129巴里切罗威廉姆斯车队56+63.6秒110
1317阿古尔苏拉里红牛二队56+71.4秒120
1419科瓦莱宁莲花车队55+1圈210
1510胡肯伯格威廉姆斯车队55+1圈160
1621布鲁诺-塞纳HRT车队54+2圈230
1720查铎HRT车队52+4圈240
退出18特鲁利莲花车队26-200
退出25格拉西维珍车队8-220
退出22德拉罗萨宝马索伯车队7-170
退出16布艾米红牛二队0-130
退出23小林可梦伟宝马索伯车队0-150
退出15里尤兹印度力量车队0-180
退出24格洛克维珍车队0-190
2011F1中国大奖赛结束正赛争夺。第3位起步的汉密尔顿利用成功的策略和额外的软胎赢得冠军，这也是小汉继2008赛季之后第二次在上海夺冠。杆位起步的维特尔由于错误地选择了两停和受累于KERS的不稳定最终屈居亚军。18位起步的韦伯以全场惊人的表现赢得第三，巴顿、罗斯伯格、马萨、阿隆索、舒马赫、佩特罗夫和小林可梦伟分居4至10位。
排名车号车手车队圈数成绩发车位积分
13汉密尔顿迈凯轮车队5636:58.2325
21维特尔红牛车队56+5.1秒118
32韦伯红牛车队56+7.5秒1815
44巴顿迈凯轮车队56+10.0秒212
58罗斯伯格梅赛德斯车队56+13.4秒410
66马萨法拉利车队56+15.8秒68
75阿隆索法拉利车队56+30.6秒56
87迈克尔-舒马赫梅赛德斯车队56+31.0秒144
910佩特罗夫雷诺车队56+57.4秒102
1016小林可梦伟索伯车队56+63.2秒131
1115迪-雷斯塔印度力量车队56+68.7秒80
129海德菲尔德雷诺车队56+72.7秒160
1311巴里切罗威廉姆斯车队56+90.1秒150
1418布艾米红牛二队56+90.6秒90
1514苏蒂尔印度力量车队55+1圈110
1620科瓦莱宁莲花车队55+1圈190
1717佩雷兹索伯车队55+1圈120
1812马尔多纳多威廉姆斯车队55+1圈170
1921特鲁利莲花车队55+1圈200
2025丹布罗西奥维珍车队54+2圈210
2124格洛克维珍车队54+2圈220
2223里尤兹HRT车队54+2圈230
2322卡斯基延HRT车队54+2圈240
退出19阿古尔苏拉里红牛二队9-70
2012F1中国站在上海奥迪国际赛车场结束。梅赛德斯AMG车手尼科-罗斯伯格依靠两停首发夺冠，这是德国人职业生涯中的第一个分站冠军，为了这一天，他已经苦战了111场比赛。采用三停的简森-巴顿，一度领先，结果因为进站换胎故障，最终屈居亚军。驾驶另一辆迈凯轮的汉密尔顿取得季军。从P4～P10分别是：韦伯，维泰尔，格罗斯让，小塞纳，马尔多纳多，阿隆索和小林可梦伟。F1七冠王迈克尔-舒马赫13圈因为进站故障提前退赛。
名次车手车队圈数成绩发车位积分
1罗斯博格梅赛德斯56-125
2巴顿迈凯轮-梅塞德斯56+20.6秒518
3汉密尔顿迈凯轮-梅塞德斯56+26.0秒715
4韦伯红牛-雷诺56+27.9秒612
5维泰尔红牛-雷诺56+30.4秒1110
6格罗斯让Lotus-雷诺56+31.4秒108
7塞纳威廉姆斯-考斯沃斯56+34.5秒146
8马尔多纳多威廉姆斯-考斯沃斯56+35.6秒134
9阿隆索法拉利56+37.2秒92
10小林可梦伟索伯-法拉利56+38.7秒31
11佩雷兹索伯-法拉利56+41.0秒8
12迪雷斯塔印度力量-梅塞德斯56+42.2秒15
13马萨法拉利56+42.7秒12
14莱科宁Lotus-雷诺56+50.5秒4
15霍肯伯格印度力量-梅塞德斯56+51.2秒16
16维尔涅红牛-法拉利56+51.7秒24
17里卡多红牛-法拉利56+63.1秒17
18佩特罗夫卡特汉姆-雷诺55+1圈19
19格洛克玛鲁西亚-考斯沃斯55+1圈20
20皮克玛鲁西亚-考斯沃斯55+1圈21
21德拉罗萨HRT-考斯沃斯55+1圈22
22卡斯基延HRT-考斯沃斯54+2圈23
23科瓦莱宁卡特汉姆-雷诺53+3圈18
退赛舒马赫梅赛德斯12+44圈2
2013年F1中国站冠军阿隆索
2013F1中国站在上海国际赛车场结束。阿隆索第二位发车，通过执行三停策略夺冠，路特斯车队的莱科宁赛中鼻锥受损，坚持驾驶受损的赛车比赛获得亚军，杆位起步的路易斯-汉密尔顿第三。使用中软胎从第9位起步的红牛车手维泰尔第四，采用两停战术的巴顿第五。P5～P10依次是：马萨，里卡多，迪-雷斯塔，格罗斯让和霍肯博格。
名次车号车手国籍车队成绩本站积分
13阿隆索西班牙法拉利-25
27莱科宁芬兰路特斯F1车队+10.1秒18
310汉密尔顿英国梅赛德斯AMG+12.3秒15
41维泰尔德国红牛+12.5秒12
55巴顿英国迈凯轮+35.2秒10
64马萨巴西法拉利+40.8秒8
719里卡多澳大利亚红牛二队+42.6秒6
814迪雷斯塔英国印度力量+51.0秒4
98格罗斯让法国路特斯F1车队+53.4秒2
1011霍肯博格德国索伯F1车队+56.5秒1
116佩雷兹墨西哥迈凯轮+63.8秒-
1218维尔格尼法国红牛二队+72.6秒-
1317博塔斯芬兰威廉姆斯+93.8秒-
1416马尔多纳多委内瑞拉威廉姆斯+95.4秒-
1422比安奇法国玛鲁西亚+1圈-
1620查尔斯-皮克法国卡特汉姆F1车队+1圈-
1723齐尔顿英国玛鲁西亚+1圈-
1821范德加德荷兰卡特汉姆F1车队+1圈-
退赛9罗斯博格德国梅赛德斯AMG+35圈-
退赛2韦伯澳大利亚红牛+41圈-
退赛15苏蒂尔德国印度力量+51圈-
退赛12古铁雷兹墨西哥索伯F1车队+52圈-
2014F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠，罗斯博格亚军。这是继雪邦和巴林之后，奔驰连续第三站
2014年F1中国站冠军汉密尔顿
包揽1-2，法拉利车手阿隆索获得季军。红牛车队的里卡多和维泰尔四五，莱科宁第八。
名次车号车手国籍车队成绩本站积分
16罗斯博格德国梅赛德斯1h38m53.891s25
25维泰尔德国法拉利37.77618
326科维亚特俄罗斯红牛45.93615
43里卡多澳大利亚红牛52.68812
57莱科宁芬兰法拉利+1m05.87210
619马萨巴西威廉姆斯+1m15.5118
744汉密尔顿英国梅赛德斯+1m18.2306
833小维斯塔潘荷兰红牛二队+1m19.2684
955小塞恩斯西班牙红牛二队+1m24.1272
1077博塔斯芬兰威廉姆斯+1m26.1921
1111佩雷兹墨西哥印度力量+1m34.283-
1214阿隆索西班牙迈凯轮+1m37.253-
1322巴顿英国迈凯轮+1m41.990-
1421古铁雷兹墨西哥哈斯+1圈-
1527霍肯伯格德国印度力量+1圈-
169埃里克森瑞典索伯+1圈-
1720马格努森丹麦雷诺+1圈-
1894维尔莱茵德国马诺+1圈-
198格罗斯让法国哈斯+1圈-
2012纳斯尔巴西索伯+1圈-
2188哈亚托印尼马诺+1圈-
2230帕尔默英国雷诺+1圈-
2015F1中国站正赛结束。汉密尔顿统治全程夺冠。这也是英国人第四次收获F1中国大奖赛冠军。其队友罗斯博格获得亚军，法拉利车手维泰尔获得季军。莱科宁第四，第十八位发车的阿隆索获得第十二。
名次车号车手国籍车队成绩轮胎本站积分
144汉密尔顿英国梅赛德斯AMG1h39m42.008s倍耐力25
26罗斯博格德国梅赛德斯AMG+0.7s倍耐力18
35维泰尔德国法拉利+2.9s倍耐力15
47莱科宁芬兰法拉利+3.8s倍耐力12
519马萨巴西威廉姆斯+8.5s倍耐力10
677博塔斯芬兰威廉姆斯+9.8s倍耐力8
78格罗斯让法国路特斯F1车队+19.0s倍耐力6
812纳斯尔巴西索伯F1车队+22.6s倍耐力4
93里卡多澳大利亚红牛+32.1s倍耐力2
109埃里克森瑞典索伯F1车队+1圈倍耐力1
1111佩雷兹墨西哥印度力量+1圈倍耐力-
1214阿隆索西班牙迈凯轮+1圈倍耐力-
1322巴顿英国迈凯轮+1圈倍耐力-
1455小塞恩斯西班牙红牛二队+1圈倍耐力-
1546斯蒂文斯英国马诺F1车队+2圈倍耐力-
1698马里西班牙马诺F1车队+2圈倍耐力-
1733维斯塔潘荷兰红牛二队+4圈倍耐力-
退赛13马尔多纳多委内瑞拉路特斯F1车队第51圈倍耐力-
退赛26科维亚特俄罗斯红牛第15圈倍耐力-
退赛27霍肯博格德国印度力量第9圈倍耐力-
2016F1第三站中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。杆位发车的梅赛德斯车手罗斯伯格轻松折桂，继2012年后再次在上海赛道登上最高颁奖台，跨赛季拿下六连胜的同时，在新赛季前三战拿下75分，职业生涯分站冠军数提升至17个。维特尔获得本站亚军。红牛车队的科维亚特获得第三继2015年匈牙利站后F1生涯第二次登上颁奖台。垫底起步遭遇撞车的汉密尔顿在五次停站的情况下最终获得第七名的成绩。
2016赛季F1中国站正式比赛成绩表
名次车号车手国籍车队成绩本站积分
16罗斯博格德国梅赛德斯1h38m53.891s25
25维泰尔德国法拉利37.77618
326科维亚特俄罗斯红牛45.93615
43里卡多澳大利亚红牛52.68812
57莱科宁芬兰法拉利+1m05.87210
619马萨巴西威廉姆斯+1m15.5118
744汉密尔顿英国梅赛德斯+1m18.2306
833小维斯塔潘荷兰红牛二队+1m19.2684
955小塞恩斯西班牙红牛二队+1m24.1272
1077博塔斯芬兰威廉姆斯+1m26.1921
1111佩雷兹墨西哥印度力量+1m34.283-
1214阿隆索西班牙迈凯轮+1m37.253-
1322巴顿英国迈凯轮+1m41.990-
1421古铁雷兹墨西哥哈斯+1圈-
1527霍肯伯格德国印度力量+1圈-
169埃里克森瑞典索伯+1圈-
1720马格努森丹麦雷诺+1圈-
1894维尔莱茵德国马诺+1圈-
198格罗斯让法国哈斯+1圈-
2012纳斯尔巴西索伯+1圈-
2188哈亚托印尼马诺+1圈-
2230帕尔默英国雷诺+1圈-
2017F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行。梅赛德斯车队汉密尔顿全程领跑夺冠，法拉利车队维特尔发
2017年F1中国站冠军汉密尔顿
车后跌至第五的不利情况下最终获得亚军，红牛车队维斯塔潘第16位发车第3位完赛登上领奖台。里卡多、莱科宁、博塔斯、塞恩斯、马格努森、佩雷兹、奥康，分获P4-P10位。
2018赛季F1中国大奖赛进行了正赛的争夺。红牛车队的里卡多凭借出色的车队策略神奇夺冠，梅赛德斯车队的博塔斯获得第二名，莱科宁获得第三名登上了领奖台。维特尔在比赛中和维斯塔潘发生碰撞，最终只获得第8名，维斯塔潘被罚时10秒，汉密尔顿提升一位来到第4位，维斯塔潘最终排名第5。
2019年F1中国大奖赛冠军汉密尔顿
2019中国大奖赛是F1第1000场分站赛。
2019年4月14日，在上海举行的2019F1中国大奖赛中，梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿以1小时32分06秒350的成绩夺得冠军，梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯获得亚军，法拉利车队德国车手维泰尔获得季军，维斯塔潘、勒克莱尔、加斯利分列4-6位。该场比赛杆位由梅赛德斯车队芬兰车手博塔斯以最快单圈1分31秒547的成绩获得。
世界一级方程式锦标赛（F1）已经连续第8年来到中国。在经历了此前7年洗礼后，这项世界上最“烧钱”的运动似乎已经走出了不温不火的尴尬。对于喜欢赛车的人来说，他们不惜一掷千金、不远千里奔赴上海，但那些不懂赛车的人却能找出很多种理由抨击这项奢侈的运动。关于F1是否赚钱的问题，在中国大奖赛第8次在上海举行期间，现场得到了这样的答案：举办F1不能只看赛场内的经济效益，还要关注这项运动给城市旅游、城市形象方面带来的积极作用。
和前两年相比，2016年的赛车场人气明显上升，尤其是周日进行的正赛，票价超过3000元人民币的观众席主看台竟然爆满，票价相对较低的位置更是一票难求。对于2016年的热闹场面，上海组委会方面表示，经过7年的积累，F1已经成为上海的城市名片。然而就在1年前，中国大奖赛还备受质疑——为了这项比赛，上海花费了约50亿元人民币，每年还要承担上千万美金的保养费用。不少上海本地人认为，举办F1是上海人最亏本的买卖。
或许承办F1赛事本身的确是亏钱的事情，但根据2015年专业公司对上海F1举办价值进行的评估结果来看，比起账面上的盈亏，也许比赛背后的推动作用更为重要。据赛事组委会公布的数据显示，过去7年F1为上海创造了超过百亿元的直接和间接收入，当地旅游、酒店等行业获益匪浅。
负责承办赛事工作的上海久事国际赛事管理公司总经理姜澜公开表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛推广城市形象。据F1官方数据显示，每场F1比赛的全球观众可达5亿至6亿人。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市认知度和好感度是一件大好事。对于2016年票房走高的形势，姜澜认为，中国的车迷群体在逐年递增，喜欢F1的人也越来越多，这也离不开中国大奖赛过去7年的积累。
