Moto GP

历史

MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。

MotoGP世界大奖赛的2006年赛季共进行17场争战。中国GP是作为序幕的第4站。

简介

MotoGP目前设置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中MotoGP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。从这项改革措施在2000年被国际摩联(FIM)正式确认并执行后，MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更为精彩刺激。

级别

MotoGP按排气量的大小分为MotoGP级别（1000cc）、Moto2级别（600cc取代了原来的GP250级别）和Moto3级别（250cc取代了原来的GP125级别）这3个级别。现在全部级别都采用四冲程引擎。

-MotoGP

本来的名称是GP500，2002年变更为MotoGP。

2002至2006年，赛会取消2冲程500cc引擎，规定新赛车引擎必须是4冲程990cc以下，不多于6个气缸，不能使用双离合装置等，整车重量低于165公斤；但2002年是过渡期，允许部分车队继续以500cc2行程赛车参赛，所以2002赛季非常精彩，是500cc与990cc的混战对决；

2007至2011年，赛会改制为800cc4气缸，整重不低于153公斤，每个赛季不能够使用多于8颗引擎；

2012年赛会再次改制为1000cc，最多4气缸，缸径不超过81mm，整重不低于157公斤；由于欧洲甚至世界经济下滑，很多厂队例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得参赛车辆越来越少比赛越来越沉闷，2012赛会为降低参赛成本，吸引更多参赛车辆，引入了CRT特例（ClaimingRuleTeam简称为CRT赛车）；CRT赛车引擎是量产车的引擎，但车架必须是自己设计不能使用量产车架，引擎数量是12颗其他厂队是6颗，燃料是24升其他厂队是21升。

-Moto2

2010年赛会改制取消GP250组别，赛车引擎统一采用本田特别改制的CBR600R，4气缸4冲程，车架由车队或者其他公司厂商自己设计，电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）

-Moto3

2012年赛会改制取消GP125组别，赛车引擎规格是250cc单缸

历史

1964年世界摩托车大奖赛首次加入美国站，1967年首次加入加拿大站。经过七十年代的停滞不前后，八十年代这项运动再次开始其全球化步伐。1983年首次设立南非站，1987年日本铃鹿首次进入赛程，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了马来西亚站，1996年首次有了印度尼西亚站，1999年雪邦赛车场成为马来西亚站的举办地，同时本田旗下的茂木赛车场也加入赛程，并于次年以太平洋大奖赛的名义保留下来。这样，从2000年开始日本就同时设两站赛事。2004年中东的卡塔尔站进入赛事日程表，日本铃鹿退出。经过这样不断扩张，现在MotoGP可以说已经成为一个名副其实的遍布五大洲的世界性赛事。

观众群

MotoGP之所以能有如此大规模的扩张，就在于它自身有着很强的观赏性和广泛的群众基础，因此，该赛事拥有了大批观众。据统计，2003年间，共有140万人现场观看，每站平均8.75万人。在人气较旺的几站，如西班牙的捷雷斯赛道，加泰罗尼亚赛道，意大利的木杰罗赛道，每站大奖赛3日的观众合计都达到了10万人以上，最多可以达到20万人，决赛日现场观众数量可以达到7万至9万。2003年全年赛事的全球收视达到51.05亿人次，在全世界185个国家的2.39亿个家庭收看了该赛事。

顶级赛事落户中国

上海国际赛车场有限公司通过多方面了解和多批次的实地考察，对MotoGP的国际影响力留下了深刻的印象。2004赛季MotoGP大获成功，这项已经拥有55年历史的赛事在世界范围内受到了电视观众们空前的瞩目。根据英国Crash.net赛车网站的统计，2004年通过电视观看MotoGP全年16站比赛的观众人数达到52.26亿，比上一年增长了1.21亿。平均每站比赛的观众人数达到3.27亿，比上一年增长了2.5%。全球47个地区性或洲际的电视机构向185个国家实况转播了这16站赛事，收看现场直播的观众人数达到平均每站1.48亿。整个赛季中全球的电视台播出MotoGP赛事的时间总长达到3729小时，增长了4%。

在《MotoGP2005至2011年中国大奖赛承办协议》签约仪式上，MotoGP掌门人卡梅罗·艾斯佩莱塔第一次出现在中国媒体面前。他说，早在2003年10月，我们就派人来到上海，参观了上赛场。虽然那时候的上赛场还在建造之中，但其建设速度和设计蓝图已经深深地打动和吸引了我们。此后，我们就开始了和上海方面的谈判。一年多的谈判进展得十分顺利，令人愉快。MotoGP中国大奖赛在上海的举行，对于中国和MotoGP这项运动来说，都将是一个伟大的时刻。中国是世界上大的摩托车市场，这对于发展MotoGP这项运动来说，当然是有利的条件了。这也正是我们一签就签了七年的主要原因之一。摩托车运动对中国人来说并不陌生。我们现在的预计是，上海站的赛事将得到1.8亿的电视观众关注。

观点

艾斯佩莱塔认为，和F1相似的是，MotoGP在中国的落户，也将带来巨大的辐射效应，在MotoGP开展早的欧洲国家，每一站都会为举办地带来极大的经济效应。和F1的时尚、高品位相比，MotoGP更以"流行"见长，很多年轻人喜欢加入其中。和F1车手的普遍较为严肃相比，MotoGP的车手们更容易接近，和车迷们更为亲和。就连"篮球皇帝"乔丹都挡不住MotoGP的魅力，全副武装地出现在西班牙的瓦伦西亚赛场上。

作为继F1中国大奖赛之后，第二项在上海落户的世界顶级赛车运动，艾斯佩莱塔坦言："F1是世界上最大的汽车运动，我们很高兴能成为仅次于它的第二位。而且，我和伯尼有着非常好的私人关系。正是在F1落户中国之后，他向我推荐了上海，我才最终决定签约的。"

由于上海站赛场距市区遥远，且路上要交高速公路费，实际观看人数太少等因素，MOTOGP在2008年5月上海站比赛之后取消了今后上海赛事，不得不说对于中国摩托车迷是一大遗憾，当年上海站的冠军是罗西。