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英仕派INSPIRE通过对中国市场的不断深入理解和洞察，英仕派的DNA里，不仅有着Honda32年的打磨与淬炼，也承载了东风Honda的十多载的匠心积累与品牌信念。2021年11月，东风Honda新境界旗舰座驾英仕派，秉持“智形合一见未来”之道，焕新登场。
1989年，向来以“追求极致”而著称的本田尝试推出一款新的轿车，融入当下最先进的FF技术和高品质，力求将“世界·品质”推向每一个人，于是，第一代INSPIRE就此应运而生。
32年的打磨与沉淀，并融汇东风Honda“更科技、更时尚、更自如”的气质与内涵，INSPIRE以全新的姿态，加入了中国的中高级车市场强大阵营。
新款英仕派的动力总成和现款的INSPIRE一样，提供了1.5T和2.0L混动两套动力总成。
燃油版车型搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m。
混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机+双电机构成。
虽然说动力总成以及参数都没有变化，但是新款英仕派还是在动力系统的调校上下了不少功夫。无论是燃油版还是混动版，车辆动力输出的响应速度更快了，同时整个动力输出也要更加平滑，从而兼顾到动力性与舒适性。
从实际的驾驶来看，新车的油门踏板反应十分灵敏，轻踩就能换来不错的加速力道，而且踏板的跟脚程度更高，这一点在山路驾驶中有明显的优势。
驾驶者只需要控制油门的深浅就能很从容地把控动力输出，而不需要在油门和刹车之间来回切换，车辆自然也就更加好开了。
混动版本的车型由于电机的输出特性是从一开始就能输出最大扭矩，因此能明显感觉到它有着更快的初段响应，这种特点尤其适合在城市道路中穿行，提速变道一气呵成，相当畅快，即便是行驶在高速路段，动力系统的后劲依旧充足，超车同样轻而易举。
新款英仕派在COMFORT（舒适）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）这三种驾驶模式下也展现出了完全不同的动力特性。
舒适模式下悬架系统的动作很柔和，对于路面的起伏都有着很舒适的反馈，给人的感觉非常优雅，不会引起后排乘客不满。
而在运动模式下，避震器的阻尼会变大，路感变得更加清晰，对于路面颠簸的处理也要更加的干脆。
至于普通模式下车辆的表现则介于舒适模式和运动模式之间，日常通勤的表现绝对有让你感到惊艳的舒适表现。所以如果想要入手新款英仕派的话，建议选择带有这套自适应减震系统的版本，要知道自适应减震系统可是很多同级别车型都没有的配置！
新款英仕派还针对噪音进行了优化，尤其是中低速情况下，车辆对于风噪、胎噪以及发动机噪音的抑制明显有了进步，在车内几乎感受不到太多噪音的侵扰，行车的高级感和舒适性都得到了显著的提升。至于具体分贝值数据，请期待我们后续的专业测试。
新款英仕派是这代INSPIRE的中期改款版本，因此造型设计自然也是在原有的基础上进行了一些调整。
前脸部分主要的改变集中在了前保险杠，新款英仕派雾灯区域的造型更加干练，仅仅是保留了两个通风孔，而真正的雾灯被移到了下中网的内部，因此在视觉效果上非常的简洁。
车身侧面的变化主要集中在两个地方，一个是新车采用了磨砂银加亮黑色的拼色后视镜外壳，给人的感觉更加的高级。
另一处是轮圈造型，燃油版的低配车型提供的是鲨鱼灰+切削亮面的17英寸双五辐花瓣造型轮圈，而汽油版和混动版的高配车型都采用了亮黑色+切削亮面的18英寸轮圈，对于运动氛围的营造更加到位。
车尾方面，燃油版车型采用了两边共双出的排气布局，而混动版车型采用的是隐藏式排气。
除此以外，新款英仕派还提供了全新的车身颜色银黛灰，车身尺寸相比于老款而言也略微有所加长，但轴距保持不变，依旧是同级别车型中的主流水准。
内饰部分，新款英仕派整体的设计和布局没有太大变化，主要是采用了全新的座椅配色，红色+黑色的组合视觉效果相当运动，也能够更好地贴合年轻消费者的审美。空间表现、整体的乘坐空间和舒适性表现都非常不错。
车内最为明显的提升则是智能化的配置，新款英仕派的中控屏幕升级成了10.25英寸的悬浮屏，并且取消了老款的物理旋钮，转而是全部采用触控式设计，因此屏幕的占比更大，高级感也更强。
车机系统毫无疑问升级到了Honda最新的HondaCONNECT3.0智导互联系统，可以实现智能导航、手机远程控制、智能家居互联、语音识别、OTA在线升级等功能，未来该系统还将识别粤语、四川话等不同方言的语音指令，适应性和应用地域更广。
实际体验下来，新车机系统的流畅度以及小程序功能都比较好用，而且除最低配车型外，均支持CarLife手机映射功能。
与此同时，新款英仕派还升级了HondaSENSING安全超感系统，系统在原有功能的基础上升级了TJA交通拥堵辅助，主要是在低速情况下能更好的实现跟车，减缓驾驶疲劳。
辅以目前已搭载的LKAS车道保持辅助系统，新款英仕派已经能够实现全速域的自适应巡航和车道保持，而且方向来回调整的动作也会进一步减少，保持行驶的稳定性。
此外，ACC自适应巡航的加速、减速动作也会更加的顺滑，从而提升驾乘的舒适性。
配置方面，从试驾的新款英仕派实车上可以看到提供了HUD抬头显示、倒车影像、后排提醒、感应式后尾厢、手机无线充电、后排USB充电口、座椅加热、座椅通风、全景天窗、后视镜自动折叠、后排电动遮阳帘、后排娱乐控制系统等等功能，舒适性和便利性可谓全方面补强。
而且相比于现款车型，诸如HondaSENSING、座椅加热/通风、倒车影像等等配置将会下放到更多车型，进一步提升车系的竞争力。
ADS全时自适应减震系统
依据不同路面状态和行驶条件，通过ECU调整减震器的软硬度，以适应实时的行驶状态，达到最佳的减震效果；亦可通过模式切换享受SPORT模式的驾驶乐趣和COMFORT模式的舒适乘坐感受。
ACC
主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）
通过摄像头与微波雷达，检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。
后备厢脚部感应开启系统
01后备厢脚部感应开启系统
02手机无线充电
0310.25英寸DA智能屏互联系统
英仕派车身尺寸为4924*1862*1449mm，轴距为2830mm，车身相比现款加长14mm。还有同级罕见的后排杯托氛围灯、10.25英寸DA屏、无线充电功能等，提升新车质感。英仕派还独有通风循环系统，可以有效提升座椅表面温度调节能力，冷却时间减少41%，乘坐感更舒适。
英仕派搭载HondaCONNECT3.0智导互联系统，具有智能语音对话、智能导航、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等丰富功能。同时，HondaSENSING安全超感系统得到进化，新增TJA交通拥堵辅助功能，并通过系统软件的调校优化，升级ACC、LKAS两大功能。
在动力上，英仕派提供燃油与混动两种动力选择。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，百公里综合油耗仅为4.2L。新车提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式，全方位满足用户不同路况的个性化驾驶需求。
得益于发动机和油门踏板、制动踏板的重新调校，英仕派的动力响应积极，底盘质感出色。此外，通过对发动机油底壳的改善和排气管道的优化，英仕派在NVH方面有了显著提升，再加上ADS全时自适应减震系统等为提供魔毯般的驾乘质感，实现旗舰车就该拥有的静谧空间。
东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年7月16日成立，注册资本9.5亿美元。截至2021年11月30日，东风本田员工人数达到13674人，平均年龄为28岁。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同任东风本田董事长，夏目达也任东风本田总经理，郑纯楷任东风本田执行副总经理，王彬彬任东风本田党委书记，潘建新、谷内节一任副总经理。
目前，东风本田共有三个生产工厂，设计产能为76.8万辆/年，其中第一工厂占地面积69万平方米，于2004年4月1日投产；第二工厂占地面积105万平方米，于2012年7月10日投产；第三工厂占地面积120万平方米，于2019年4月12日正式投产。生产工艺方面，除整车冲压、焊接、涂装、总装、检测五大主要工艺外，东风本田还涵盖发动机铸造、机械加工、装配、传动轴与合成树脂工艺。
东风本田目前在售产品包括：“心时代”城市SUVCR-V（思威）、傲世动力座驾CIVIC（思域）、新精英旗舰座驾INSPIRE（英仕派）、新世代精英价值MPV艾力绅（ELYSION）、新锐时尚SUVXR-V（炫威）、新风尚乐享座驾享域（ENVIX）以及高品位旗舰SUVUR-V（优威）、高品质电动SUVX-NV、纯电动质趣SUVM-NV、热擎驾控咖思域HATCHBACK（CIVICHATCHBACK）、超机灵拍档Life共计10款车型，产品矩阵涵盖了“SUV+中级车+中高级车”各细分市场。