榜单搜索
东风本田全新CR-V于2017年7月正式上市。全新CR-V引入了全新涡轮增压动力总成，搭载一台1.5T发动机，还提供混合动力版可选，新车车身尺寸在现款的基础上进一步加大，有两驱和四驱版车型可供选择。海外版全新CR-V除了继续搭载2.4L地球梦发动机外，还首次引入了涡轮增压动力，搭载一台1.5T发动机，最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩243Nm。传动部分，与之匹配CVT变速箱及9速自动变速箱。驱动形式上将分为前驱和四驱两种方式。另外，新CR-V会新增混合动力版车型。
新CR-V锐·混动在外形设计上其实挺取巧的，如果仔细观察会发现其实新车轮廓与上一代CR-V还是似曾相识，但犀利的LED大灯瞬间提升了整车的高级感。同时主动进气系统（自动开闭前格栅）和经历风洞洗礼的车身让新CR-V锐·混动看起来更饱满协调。
新CR-V锐·混动外观的设计和表现出的视觉效果还是非常符合我的审美需求。而这款流畅车身的背后，不仅有设计师的努力，更多的是风洞测试和本田流体动力学实力的体现。新CR-V锐·混动在空气动力方面进行了高度优化，与上一代车型相比空气阻力系数提高了2%。这也让其成为迄今为止空阻系数最小的CR-V。而小风阻也意味着更好的燃油效率和噪音水平。进气采用了主动式格栅系统，这个功能可以通过发动机各项温度参数和空调的要求，同时打开或关闭上下格栅。另外，即使格栅全部关闭，得益于其位置的设计，发动机也可以获得充足的气流。
车顶后方的后扰流板也是外观设计的重要环节。新的扰流板与LED警示灯相融合，点亮效果更醒目，除此之外，后扰流板对车顶空气的分离也更加干净，进一步提高车身的空气动力效果。
不同于外观那般动感，全新CR-V混动内饰延续了现款车型的设计风格，中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。此外，在用料方面，新车也达到了这一级别车型应有的水准，软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感不错。全新CR-V混动保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计前瞻性很出色。左右对称式设计，功能区布局清晰明了。层次分明的设计布局展现了属于本田的高级感。
副驾驶的面板采用哑光+木纹的设计，质感相当不错。当然，皮革缝线为加工后的装饰，但工艺确实达到了以假乱真的效果。新车采用了和十代思域相同的三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速巡航的设定按键，使用起来非常方便。也搭载了与思域和冠道等新车一样的液晶仪表盘，屏幕分辨率非常出色，整体的显示效果和功能性都强于机械式仪表盘。
ACE车身是一项很厉害的设计技术，它能够有效降低乘员在碰撞中的受伤几率，可以均匀的将车前部的碰撞能量进行传递和分配，从而减少传递到乘员舱的能量。再配合全框式副车架，优化前部碰撞。
在材质方面，新CR-V混动也进行了全面革新。比如首次使用超高强度钢（1500Mpa），除此之外，高强度钢的使用已经达到了57%。
刹车系统方面，线性是我用车后的最大体验。本田车刹车时经常会出现“点头”的现象，CR-V混动在这个方面提升很大，能量回收在刹车过程中起到了中和刹车力的作用。
采用i-MMD混合动力形式，其动力源是一台EARTHDREAMSTECHNOLOGYSPORTHYBRID地球梦科技阿特金森循环发动机以及集成在发动机上的电动机（2台）。发动机最大功率107kW（146Ps），最大扭矩175Nm。驱动电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm。这个系统中，离合器位于发动机和电机之间，其中发电用电机始终与发动机相连，主要用于发电；驱动用电机则和驱动轮相连，用于驱动车轮行驶。在减速和刹车的时候，发电机还可以回收能量进行充电。
车型名称：2019款2.0L四驱净享版国VI
厂商：东风本田
级别：紧凑型SUV
发动机：158kW(2.0L自然吸气+电动机)
动力类型：油电混动
综合最大功率(kW)：158
变速箱：E-CVT
长×宽×高(mm)：4585×1855×1689
车身结构：5门5座SUV
上市年份：2018
0-100加速时间(s)：9.3
工信部油耗(L/100km)：5.3
整车质保政策：3年或10万公里
车长(mm)：4585
车宽(mm)：1855
车高(mm)：1689
轴距(mm)：2660
整备质量(kg)：1716
车身结构：SUV
车门数：5
座位数：5
油箱容积(L)：53
发动机型号：LFA11
排量(L)：2.0
排量(mL)：1993
进气形式：自然吸气
气缸排列形式：直列（L型）
汽缸数：4
每缸气门数(个)：4
压缩比：13
配气机构：DOHC
缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
最大马力(Ps)：146
最大功率(kW/rpm)：107/6200
最大扭矩(Nm/rpm)：175/4000
燃料：汽油
燃油标号：92号
供油方式：多点电喷
环保标准：国VI
电动机最大功率(kW)：135
电动机最大扭矩(Nm)：315
前电动机最大功率(kW)：135
前电动机最大扭矩(Nm)：315
电池质保政策：10年或20万公里
电池类型：锂离子电池
变速箱类型：E-CVT
变速箱名称：E-CVT无级变速箱
驱动方式：前置四驱
四驱形式：适时四驱
中央差速器结构：多片式离合器
车体结构：承载式
助力类型：电动助力
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：235/60R18
后轮胎规格：235/60R18
Honda本田品牌始于1948年日本，大型摩托车和汽车生产商，以生产自行车助力发动机起步，汽车安全系统享誉界内，世界汽车业的佼佼者。
本田技研工业株式会社成立于1948年，在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车和LifeCreation等，除了排在首位的摩托车，汽车的产量和规模也都排名世界十大厂家之列。
Honda在世界各国为实现三个喜悦的目标而积极地推进事业活动。所谓“三个喜悦”，即“购买的喜悦”，“销售的喜悦”，“制造的喜悦”，也就是说，向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦。
在中国也是这样，1981年以提供摩托车技术为开端，开始了同中国的合作。1992年建立了合资企业，进一步推动了这种合作关系。在中国的摩托车生产数量比1981年增长了10倍以上，零部件的国产化率亦迅速提高。