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又要马儿跑得快，又想马儿吃得少，这在以前的汽车圈子里算是个伪命题。但随着技术的发展，不少“黑科技”已经悄然面世，将从前的幻想变成了现实。比如本田的地球梦科技发动机，就是典型的动力强劲但又省油的代表。哥瑞是东风本田针对入门级紧凑车型推出的一款重磅车型，价格要比思域低，更偏向于首次购车的年轻用户群体。而且由于它相比锋范更迟来到，其设计等方面显得更加年轻，车身尺寸也进行了加长看着更修长大气。
哥瑞作为东风本田的首款入门级紧凑车型，与锋范采用相同平台打造而成，在外观方面其与锋范极为相似，甚至能在两车之间看到共同之处，虽然如此，仔细观察之后，还能看出两者之间的不同差异。这一次，哥瑞进气格栅采用更加具有质感的黑色钢琴烤漆装饰板，并在下方辅以镀铬条点缀，展示出了它追求年轻与个性化的性格特征。车身也采用更为犀利动感的腰线，运动感较强。
哥瑞内饰采用非对称式布局,采用了以黑色调为主的配色方案，操作面板都偏向驾驶员一侧，便于对中控的操作。整体设计与锋范保持了很高的一致性,只是在空调出风口造型、方向盘黑色装饰以及副驾驶区域银色装饰等细节的地方有所调整，整体做工保持了本田的一贯水准。其中顶配车型中控台上配备有大尺寸液晶显示屏，融合了大量娱乐和空调功能按键，有效提升了车内科技感。此外还配有前/后排头部气囊、天窗、一键启动、上坡辅助、多功能方向盘、泊车辅助、倒车视频影像、真皮座椅等。
动力方面，哥瑞搭载了本田的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，与之匹配的将会是CVT变速箱及5速手动变速箱。这款1.5L地球梦发动机在多款本田车型上已经有着很不错的表现，其在燃油经济性和动力性方面在同级别中都有一定的优势。底盘方面，车辆采用前麦弗逊后扭力梁的常见组合。
这套动力组合相信大家已经都非常熟悉了，在多款本田车型上都有搭载，账面数据在同级别中已经足够优秀，同时也保持了本田一贯的轻快调校，脚下稍有动作车辆马上会做出反应，日常使用可以说是绰绰有余，是一款非常实用的家用代步轿车应有的感受。CVT变速箱为提高燃油经济性表现卖力工作，而且在车辆加速时依然有着优异的响应速度，这点还是让人非常满意的。日常行驶时车辆的转速不会超过2000转，S挡及L挡会分别拉高500转左右，此时发动机的出力更加的畅快，但噪音也明显的大了起来。
哥瑞与全新锋范相同，定位在小型车与紧凑型车之间，这个级别的竞争对手相对较少，但并不能说明竞争对手不够强力，销量同样优异的新捷达和桑塔纳·尚纳两款德系车型是强大的拦路虎。另外，来自日韩系阵营的威驰、阳光、瑞纳等车型也是哥瑞的直接竞争对手。
车型名称：2016款1.5L自动豪华版
厂商：东风本田
级别：紧凑型车
发动机：96kW(1.5L自然吸气)
动力类型：汽油机
变速箱：CVT
长×宽×高(mm)：4495×1705×1477
车身结构：4门5座三厢轿车
上市年份：2015
最高车速(km/h)：188
0-100加速时间(s)：10.8
工信部油耗(L/100km)：5.5
整车质保政策：3年或10万公里
车长(mm)：4495
车宽(mm)：1705
车高(mm)：1477
轴距(mm)：2600
前轮距(mm)：1476
后轮距(mm)：1474
车身结构：三厢轿车
车门数：4
座位数：5
油箱容积(L)：40
发动机型号：L15B5
排量(L)：1.5
排量(mL)：1498
进气形式：自然吸气
气缸排列形式：直列（L型）
汽缸数：4
每缸气门数(个)：4
压缩比：11.5
配气机构：DOHC
缸径(mm)：73
行程(mm)：89.5
缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
最大马力(Ps)：131
最大功率(kW/rpm)：96/6600
最大扭矩(Nm/rpm)：155/4600
燃料：汽油
燃油标号：92号
供油方式：直喷
环保标准：国V
变速箱类型：CVT
变速箱名称：无级变速箱
驱动方式：前置前驱
车体结构：承载式
助力类型：电动助力
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：鼓式
驻车制动类型：手刹
前轮胎规格：185/55R16
后轮胎规格：185/55R16
备胎：非全尺寸
Honda本田品牌始于1948年日本，大型摩托车和汽车生产商，以生产自行车助力发动机起步，汽车安全系统享誉界内，世界汽车业的佼佼者。
本田技研工业株式会社成立于1948年，在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车和LifeCreation等，除了排在首位的摩托车，汽车的产量和规模也都排名世界十大厂家之列。
Honda在世界各国为实现三个喜悦的目标而积极地推进事业活动。所谓“三个喜悦”，即“购买的喜悦”，“销售的喜悦”，“制造的喜悦”，也就是说，向用户提供高品质的商品，并让用户感到喜悦。
在中国也是这样，1981年以提供摩托车技术为开端，开始了同中国的合作。1992年建立了合资企业，进一步推动了这种合作关系。在中国的摩托车生产数量比1981年增长了10倍以上，零部件的国产化率亦迅速提高。