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美国承包商瓦尔多・斯塔克斯使用航天器及核弹零部件制造了一辆高速汽车，名为“音速之风陆地极速车”，最高时速可达到令人吃惊的2000英里(约合每小时3218公里)，旨在打破英国人1997年“超音速车”创造的世界陆上时度1227公里纪录。
这辆车的钛燃料罐和球形结构来自于美国宇航局的航天器和弹道导弹，独特的尾部设计。斯塔克斯表示“尾鳍”可以让冲击波分散到汽车两侧，其稳定“音速之风”的方式与自行车的辅助轮相同。采用X-15的发动机，具备打破陆上速度纪录的实力。
“音速之风”的首次测试在几年后进行，斯塔克斯已经选择了几个测试地点，其中包括美国犹他州的博讷维尔赛道。这条赛道长12英里(约合19公里)，很多速度纪录都在这里诞生。例如1935年马尔柯姆・坎贝尔驾驶“蓝鸟”创造的纪录，成绩为每小时484公里。但斯塔克斯更关注玻利维亚的乌尤尼盐沼，这是世界上最大的盐滩，还没有陆上速度纪录挑战者在这里向新纪录发起冲击。
“核弹汽车”
“音速之风”的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金属版。在莫哈韦沙漠边缘，斯塔克斯还专门为“音速之风”建造了一个车库。
白天，斯塔克斯是一位承包商。晚上，他的大部分时间都用在制造“音速之风”上。这辆多轮标枪形汽车长15.24米，斯塔克斯希望它能够打破1997年创造的陆上速度纪录。当前的陆上速度纪录保持者，英国人制造的“ThrustSSC超音速车”，成绩为每小时1227公里，由驾驶员安迪・格林1997年10月15日创造。
“音速之风”使用了军方X-15火箭飞机、“红石”和“下士”核弹以及美国“阿波罗”服务舱的零部件。1967年10月3日，X-15火箭飞机创造了至今未被打破的亚轨道速度纪录，成绩为每小时7272公里。
据斯塔克斯透露，他在上世纪80年代购买了这些零部件，仅用了区区几千美元。他计划购买甲醇-液态氧混合燃料，让“音速之风”变得几乎与一枚受控制的炸弹一模一样。
斯塔克斯指出，从理论上说，他的发动机可以产生大约6万磅(约合27215公斤)推进力，超过美国空军的X-15。“音速之风”能够保持每秒100英里(约合每小时160公里)的加速度，最高时速在1400到2000英里(约合每小时2253到3218公里)之间。斯塔克斯的设计利用超音速行驶时产生的冲击波缓冲和稳定“音速之风”。
他表示“音速之风”能够在突破音障——大约每小时760英里(约合每小时1223公里)。——后继续平稳行驶。在接近音速时，陆地上的驾驶者和超音速飞行员会经受冲击波产生的震动。在挑战陆上速度纪录时，这种震动能够导致灾难性偏移，让汽车偏离直线路线。据斯塔克斯透露，突破音障后的行驶非常流畅。在设计上，“音速之风”采用一个移动机翼，外形符合空气动力学原理，在汽车下面形成较小的压力。“音速之风”前部的7个小轮子和后部的2个固定轮——轮圈沿着一个三角结构移动——增加了至关重要的稳定性。
“音速之风”尾部采用类似火箭的鳍形结构，负责将冲击波分散到汽车两侧。斯塔克斯使用横向冲击波的方式与自行车辅助轮相同，他希望通过这一设计平稳突破音障，同时在产生更少湍气流情况下进一步提升速度。他在接受“福克斯新闻”采访时表示，他计划在英国以外的地区创造新纪录，让美国获得这项荣誉。
邀请F-18飞行员试驾
“音速之风”尾部采用类似火箭的鳍形结构，负责将冲击波分散到汽车两侧，斯塔克斯希望通过这一设计平稳突破音障，同时在产生更少湍气流情况下进一步提升速度。
他在接受“福克斯新闻”采访时表示，他计划在英国以外的地区创造新纪录，让美国获得这项荣誉。此外，他还计划使用一名女性驾驶员和两名美国海军F-18飞行员。如果挑战成功，女性将第一次成为陆上速度纪录的创造者。
