长珲城际铁路

长珲城际铁路

长珲城际铁路（Changchun-Hunchun Intercity Railway），是一条连接吉林省长春市到吉林省珲春市的城际铁路，是中国东北地区城际铁路网重要组成部分，被称为“东北最美的高铁”。

长珲城际铁路由长吉城际铁路和吉图珲客运专线两段线路组成，其中长珲城际铁路长吉段（长春——吉林，原名长吉城际铁路）于2007年5月开工建设，2011年1月11日正式运营。 2011年8月16日，长珲城际铁路吉珲段（吉林——珲春，原名吉图珲客专）正式开工建设，2015年7月30日，长吉城际铁路和吉图珲客运专线合并为一条线路，命名长珲城际铁路， 2015年9月20日，长珲城际铁路吉珲段正式运营。

长珲城际铁路由长春站至珲春站，全长471千米，共设13个车站，设计最高时速250千米/小时。 截至2020年9月，长珲城际铁路累计运送旅客5446万人次。

历史沿革

2005年9月18日，时任吉林省长王珉与时任中华人民共和国铁道部长刘志军分别代表吉林省人民政府和原铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，其中包括长珲城际铁路。

2007年4月28日，原中华人民共和国国土资源部批复《关于长春至吉林城际铁路项目建设用地预审意见的复函》。同年5月13日，长吉城际铁路暨吉林站改建及相关工程建设动员大会举行。长吉城际铁路正式开工建设。

2008年4月1日，长吉城际铁路全线开工。

2010年7月26日，吉图珲客运专线获中华人民共和国国家发展与改革委员会批复。同年10月25日长吉城际铁路开始联调联试。 同年10月30日，吉图珲客运专线正式开工建设。 同年12月30日，长吉城际铁路正式通车，但不对外售票。

2011年1月11日，长吉城际铁路正式对外商业化运营。同年8月28日，长吉城际铁路最高运营速度时速由250公里调整到200公里。 

2015年7月1日，吉图珲客运专线开始联调联试。 同年7月30日，吉图珲客运专线与长吉城际铁路整合为一条线路，并统一命名为“长珲城际”，原吉图珲客运专线与长吉城际铁路线名停用。 同年8月5日，长珲城际铁路吉珲段试运行。 同年9月20日，长珲城际铁路吉珲段正式运营。

线路站点

1、设计参数

2、沿线车站

长珲城际铁路共设车站13个，分别为长春站、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站、蛟河西站、威虎岭北站（暂不办理客运业务）、敦化站、大石头南站、安图西站、延吉西站、图们北站、珲春站。

3、线路走向

长珲城际铁路自长春站引出后沿长春市规划轻轨3号线向东，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速公路，经龙嘉机场，在九站特大桥外接吉林枢纽吉林站，以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路，经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行，经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路（县道）、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春站。 

设备设施

4、车辆设施

长珲城际铁路开行列车包括CRH5型动车组列车、CRH380B型动车组列车、CR400BF型动车组列车。CRH5型动车组由中车长春轨道客车股份有限公司设计生产，车辆采用高强度、轻量化鼓型断面铝合金车体，8辆编组、五动三拖，牵引功率为5500千瓦，车辆可采用两列重联运行，适合长距离、大运量的运输需求，适用高寒地区。

5、运行系统

CRH5型动车组采用微机控制直通式电空联合制动系统，可实现人工常用制动、紧急制动；并与信号系统有效结合，实现超速自动停车及安全导向停车功能，确保在任何情况下迅速、平稳停车；通过电制动实现能量反馈电网，节约能源；通过空电联合制动实现高速下的大制动力，有效降低制动盘和闸片的磨耗。

运营情况

6、运营历程

2010年12月30日，长珲城际铁路长吉段开通运营，长珲城际铁路长吉段开通初期，每天开行20对动车组列车。

2015年9月20日，长珲城际铁路吉珲段开通运营，长珲城际铁路吉珲段开通初期，每天开行21.5对动车组列车。

7、客运流量

2016年9月20日，长珲城际铁路开通运营一周年，累计发送旅客1870万人次，日均发送旅客5.1万人次，并创下单日发送旅客8.4万人次的最高纪录。

2020年9月20日，长珲城际铁路开通运营五周年，累计发送旅客5446万人，日均发送旅客3万人。

建设成果

8、技术难题

膨胀岩土路基

膨胀岩土的特性是遇水膨胀、失水开裂，是中国东北地区客运专线路基施工的重点和难点。施工中路基基底采用水泥粉煤灰碎石桩进行加固，边坡采用桩板墙、重力式挡土墙支撑，采用锚杆框架梁、拱形骨架、三维生态护坡等多种方式加固。排水系统由地表排水及地下排水构成，最终水流经侧沟及渗水盲沟排出路基，将地表水及地下水阻隔在路基本体以外，达到隔水防冻胀目的。经过沉降观测，已经达到预期目标。

9、重点工程

第二松花江大桥

长珲城际铁路第二松花江特大桥位于长图线松花江桥上游30米左右，跨越第二松花江，是吉图珲客运专线全线重点控制性工程。据了解，该桥为四线桥，双线高铁，双线普速，高铁与普速并行，大桥全长3386.68米。其中跨松花江304米连续梁为全线最大跨度连续梁，主墩承台为全线最大承台，48米简支梁为全线单跨最大简支梁。

拉法山隧道

拉法山隧道全长10.035千米，是长珲城际铁路最长隧道，也是中国东北地区最长隧道，更是长珲城际铁路的控制性工程。 

价值意义

长珲城际铁路作为中国国务院确定的中长期铁路网规划项目，将进一步完善国际运输通道。这对完善东连朝鲜、西通蒙古、北跨俄罗斯、南接关内腹地的中国东北高速客运网，特别是由中国陆路进入日本海，构建成为新的欧亚大陆桥，形成吉林省十字型高速铁路网骨架，提升“一带一路”战略基础设施水平，有着重要的支撑作用。（《科技日报》评）

长珲城际铁路对加速推进“东北亚经济圈”建设意义重大，通过客货分线运输，释放并提升长图铁路的货运能力，不仅缓解了吉林省东部地区运输瓶颈制约，还让“走出去”和“引进来”成为可能。同时有效拉动了地方经济，改变沿线人们的生活方式，使延边州“高铁游”持续升温、异常火爆，在东北铁路网中大放异彩，成为一条造福沿线百姓的幸福路！（中国吉林网 评）