锡澄靖城际轨道交通

锡澄靖城际轨道交通

锡澄靖城市轨道交通（英文：Wuxi-Jiangyin-JingjiangIntercityRailTransit；其锡澄段又称“锡澄城际轨道交通S1线”、“无锡地铁S1号线”），是连接江苏省无锡市、江阴市、靖江市之间的地铁线路，也是无锡市的一条正在建设的地铁线路，预计于2024年开通试运营锡澄段（江阴外滩站至堰桥站）。

锡澄靖城市轨道交通锡澄段起于江阴市江阴外滩站，止于惠山区堰桥站，呈南北走向；开通后，将在堰桥站与无锡地铁1号线贯通运营，最远到达1号线终点站南方泉站。

锡澄靖城际轨道交通锡澄段全长30.4千米，其中地下线10.5千米、过渡线0.2千米、高架线19.7千米；设车站10座（不包括堰桥站），其中地下站5座，高架站4座；采用6节编组B1型列车。

历史沿革

锡澄段工程

2009年11月，江阴市人民政府正式向无锡市人民政府提出建设“江阴轨道交通1号线“项目。

2010年2月，无锡市人民政府同意将江阴轨道交通1号线以“无锡地铁S1号线”的名义纳入《无锡市市域轨道网规划》，并以“锡澄城际轨道交通项目”的名义打包进入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》；5月，《锡澄城际轨道交通项目预可行性研究报告》编制完成并通过内部审查。2011年9月，锡澄城际轨道交通项目筹建工作领导小组，并明确江阴市为项目建设主体；11月，锡澄城际轨道交通被列为打造市域一体化综合交通运输网络的“头号工程”；2012年5月，锡澄城际轨道交通项目正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会立项批复，成为江苏省首批实施的4条都市圈城际轨道之一。

2015年11月24日，国家发改委和交通运输部联合印发了《城镇化地区综合交通网规划》，指出将建设无锡至江阴城际轨道交通。

2016年1月，锡澄靖城际轨道交通被列入”无锡‘十三五’规划建设项目“中。

2018年4月27日，无锡锡澄轨道交通有限公司成立；9月20日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段第一次环评公示；9月25日，锡澄段开始勘测；10月30日，锡澄段第二次环评公示。2019年2月25日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环评全本公示；9月，锡澄段《第三方监测》《车辆段及辅助设施工程施工监理项目评标结果》《高架段土建及风水电工程施工监理项目评标结果》公示发布[6-8]；10月8日，锡澄段PPP项目中标公告发布；10月，锡澄段工程可研报告获得批复；10月17日，无锡至江阴城际轨道交通开工建设，并举行开工仪式。

2020年6月28日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段建设推进会召开；同日，锡澄段启动工程主体建设；10月底，锡澄段高架段首根钻孔灌注桩成功开钻，标志着开始出地面站施工。2021年3月，江阴外滩站、南门站、汽车客运站进入土方开挖和主体结构施工阶段；4月3日，中山公园站封闭施工；4月初，锡澄段首座桥梁盖梁浇筑完成；5月11日，江阴高铁站至南闸站区间首孔现浇梁开始浇筑；6月21日，锡澄段盾构机始发，并召开盾构掘进首发仪式，开始盾构作业；6月30日，锡澄段工程举行节段拼装梁首架仪式。9月5日，无锡至江阴城际轨道交通工程汽车客运站最后一段顶板顺利浇筑，较计划节点目标提前20天完成车站主体结构封顶，成为锡澄轨道S1线首个完成主体结构封顶的车站。

2022年10月，无锡传来好消息：锡澄轨道S1线工程进入年前冲刺阶段，即将与无锡地铁1号线堰桥站实现联通。据介绍，5号架桥机采用双班作业，还剩余10孔架梁任务，预计到11月下旬可以实现惠山段高架桥和无锡地铁1号线“牵手”联通。11月12日，锡澄S1线徐霞客站与无锡地铁1号线堰桥站区间高架段顺利完成架梁，标志着备受市民关注的锡澄S1线与无锡地铁1号线高架段正式连通。11月28日，锡澄S1线最后一条盾构区间——江阴高铁站至南闸站盾构区间左线顺利贯通。12月21日，锡澄靖城际轨道交通列车下线。12月27日，锡澄城际轨道交通地下段盾构掘进、高架段节段梁架设全部完成，线路施工进入铺轨、机电安装阶段。

2023年2月，锡澄S1线首列车驶入西漳车辆段试车线，完成了列车动态功能调试，标志着锡澄S1线建设即将进入列车正线调试阶段。4月3日，随着峭岐站至青阳站最后一米道床浇筑完成，锡澄S1线高架段全线轨道实现“轨通”，正式命名后的5个地面车站南闸站、峭岐站、青阳站、霞客湾科学城站和马镇站之间实现轨道连通。4月30日凌晨，随着锡澄S1线工程车从堰桥站平稳驶入马镇站，拉开了过线调试的序幕，这也是锡澄S1线实现贯通的关键一步。2023年5月12日，锡澄S1线的电客车缓缓驶出马镇站开始了锡澄S1线正线首调段马镇站-堰桥站区间“首次热滑之旅”。5月18日，随着最后一组轨排顺利架设到位并焊接完毕无锡首条市域轨道交通无锡至江阴城际轨道交通全线轨通。；6月7日，随着编号为S103的“小红”列车从堰桥站开出，标志着锡澄S1线与无锡地铁1号线贯通运营动车调试正式启动，列车上线调试全面展开；6月15日，江阴外滩站至南闸站35千伏环网一次性送电成功，标志着锡澄S1线顺利实现全线环网“电通”。

澄靖段工程

2015年11月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会和交通运输部联合印发了《城镇化地区综合交通网规划》，指出将建设江阴至靖江的城际轨道交通线路。

2020年5月，靖江市召开会议，研究锡澄靖城际轨道交通澄靖段工程推进工作。

线路站点

1、线路参数

锡澄靖城际轨道交通锡澄段全长30.4千米，其中地下段长度约10.5千米，过渡段长度约0.2千米，高架段长度约19.7千米。

2、车站列表

3、线路走向

锡澄靖城际轨道交通锡澄段起于江阴长江南岸，在春麓路交叉口设江阴外滩站。线路出站后转向沿虹桥路往南前行，在江阴中心城区人民路步行街设中山公园站。在虹桥路与长庆路交叉口设南门站，线路出站后下穿芙蓉大道后在虹桥路与立新路路口南侧设汽车客运站，线路出站后转向东南方向走行，下穿南沿江铁路、盐泰锡宜铁路及新长铁路，设江阴高铁站，形成江阴高铁站枢纽。线路出站后下穿花山转向西，之后由地下转为高架，进入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道与云南路交叉口南侧设南闸站，在徐霞客大道与峭张路交叉口设江阴南站，南闸站、江阴南站为花山车辆段接轨站，在徐霞客大道与青璜路交叉口北侧设青阳站，在徐霞客大道与西街路口东南侧设徐霞客站。线路出站后以桥梁型式下穿京沪高速铁路桥梁，进入无锡惠山区，之后线路沿惠山大道走行，接入无锡地铁1号线堰桥站，与地铁1号线贯通运营。

运营情况

运营模式

截至2021年7月，锡澄靖城际轨道交通仍在建设中，未开通运营。通车后，锡澄靖城际轨道交通锡澄段分为大站快车模式和站站停模式两种方式运营，其中大站快车模式在南闸站、江阴南站、青阳站不停车。通车后，锡澄靖城际轨道交通将在堰桥站与无锡地铁1号线贯通运营，乘客不下列车即可继续乘坐1号线向南抵达无锡市区，最终到达1号线终点站南方泉站。

设备设施

4、车辆设施

锡澄靖城际轨道交通锡澄段拟采用B1型列车，铝合金或不锈钢车体，DC1500伏特接触轨受电，车内设空调；车辆分为Tc车、M车；Tc车为带司机室的拖车；M车为动车；列车编组为6辆，4辆动车2辆拖车。车辆定员1248人/列；设计最高运行速度120千米/时，平均旅行速度大于等于65千米/时；车辆轴重小于等于14吨。

5、运行系统

锡澄靖城际轨道交通锡澄段中部设花山车辆段，共享既有无锡地铁线网控制中心，拟设置2座主变电所，分别位于花山车辆段内和徐霞客站附近。

主要工程

技术创新锡澄城际轨道交通全线各工程全部接入“智慧工地”云平台，其中包含实时监控、应急响应的降噪防尘设备、地下空间装配式施工、工程物料集中加工等多项创新工程管理技术。锡澄城际轨道交通全线9个站点全部安装了防尘降噪监测装置，通过网络将采集数据上传服务器，并在监控室中实时更新数据，一旦超过阈值，瞬时启动报警，并开启一系列降尘减噪措施。工程采用封闭式的泥浆处理中心，此中心犹如工地内的一个加工厂，内有泥浆分离器、回收器、净化和风干机等，有效解决了废浆的循环回收利用，既保持环境友好，又节约成本。锡澄城际轨道交通全线推广装配式施工。在南门站地下施工区间，项目经理对照图纸说，该站将使用“预制构件”进行组合安装，构筑装配式车站。

建设规划

澄靖段

锡澄靖城际轨道交通规划有澄靖段，线路将向北穿过长江连入靖江市。截至2020年12月，此项目仍处于规划阶段，已在江阴第二过江通道上留出铁路铺设位置。南延线

锡澄靖城际轨道交通规划有南延线，线路将向南联通无锡东站、苏南硕放国际机场。截至2020年12月，此项目仍处于规划阶段。

价值意义

锡澄城际轨道交通建设是无锡加快融入长三角区域一体化发展、实施锡澄锡宜一体化战略的重要支撑。该工程是无锡市首条市域城际轨道交通线，是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于快速沟通无锡主城区与江阴市区，强化无锡市域“一体两翼”基础设施互联互通，促进锡澄一体化发展，增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，更深程度融入长江经济带、长三角区域一体化发展具有重要意义。（时任无锡市市长杜小刚评）

锡澄靖城际轨道交通锡澄段是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于促进锡澄一体化发展，增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，深度融入长江经济带、长三角区域一体化发展具有重要意义。同时，锡澄线是提升无锡城市能级，推进区域协同发展的关键一步，是无锡市基建项目尝试PPP模式的重要探索，承载了锡澄两地市民的殷切期待。（时任江阴市委书记王进健评）

锡澄靖城际轨道交通是靖江抢抓长三角一体化、融入苏南、江阴靖江同城化的战略机遇和发展时机，能够推动靖江构建交通枢纽格局。（时任靖江市委书记赵叶评）