中国十大铁路隧道

松山湖铁路隧道是广惠城际铁路的一条隧道，全长38.813公里，于2017年12月28日通车。松山湖隧道是广惠城际铁路上最长，修建难度最大的一条隧道，隧道包括6座地下车站和7段地下区间，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。它的建设也拉近了惠州和广州之间的空间距离，方便人们的出行。

中国深港隧道位于广深港高速线的深圳和香港之间，是第一条连接港深两地的地下通道，隧道全长35.655千米，于2018年启用。这是中国高铁网第一条地下跨境高铁，也是第一条实现国标与香港欧标技术无缝对接的高速铁路。

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，起于大理，止于瑞丽，全长34.5公里。高黎贡山隧道地处喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。该隧道将大理与瑞丽的通行时间将从六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。2022年8月，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。

新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程中的一条隧道，于2007年开工，2014年4月竣工，同时于2014年12月通车，历时7年建设，全长32.645公里，成为中国最长的铁路隧道之一。该隧道设计为两条平行的单轨隧道，时速可达160公里，通车后青藏铁路列车通过关角山的时间将从2个小时缩短为20分钟。

成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，是西南地区最长的隧道，也是世界上施工难度最大的隧道之一。平安隧道设计为双洞单线，单线长度28.4公里于2013年10月开建，于2017年2月16日全线贯通。该隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。全线建成后，从成都出发乘坐火车抵达九寨沟只需2小时左右，到兰州只需4小时左右。

西秦岭隧道属于兰渝铁路中段，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市武都区境内，主隧道全长28.238千米，为双洞单线，于2008年8月开工建设，2014年7月19日全线贯通。这条铁路隧道用于货运，并连接陇南市与甘肃省内的渭南、洛塘、凤翔等镇。西秦岭隧道的建成将运输时间从17.5小时缩短到6.5小时，而且标志着我国特殊地质条件下，铁路隧道的施工技术达到世界领先水平。

太行山隧道，位于石太客运专线井陉北-阳泉北区间，河北-山西两省交界处，穿过太行山山脉主峰越霄山，为双洞单线，最大埋深445米，两线间距35米，下行线全长27.839千米，上行线全长27.848千米，2007年底已经全线贯通，并于2009年1月1日投入使用。太行隧道通车和高铁建成后，石家庄到太原的旅行时间由近6个小时缩短为直线1小时。

南吕梁山隧道位于中国山西省临汾市，是山西中南部铁路工程中最长的隧道。南吕梁山隧道为双洞单线，线间距30米，上行线全长23473.5米，下行线全长23443米，于2010年5月18日开工，2013年6月29日贯通，2014年12月30日投入使用。该隧道隧道集煤矿采空区、软弱围岩、地质断层和高瓦斯、突泥涌水等不良地质为一体，极易发生煤尘和瓦斯综合性爆炸，施工技术难度为我国地下工程所罕见，被列为全线的首座特一级高风险隧道。

崤山隧道位于河南省三门峡市境内，设计为双洞单线隧道，是蒙华铁路全线最长隧道和重难点控制性工程。崤山隧道地质构造及水文条件极为复杂，沿线穿越21条断层破碎带，最大埋深达500米，隧道穿越东秦岭崤山山脉，地形险峻，沟谷狭长，古老地层受长期构造作用影响，围岩破碎，地质条件非常复杂。该隧道自2011年开始勘察选址，2015年开工建设，至隧道贯通历时近8年，全长22.771千米。

中天山隧道位于中国新疆维吾尔自治区，是南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线工程（简称吐库二线工程）的一条特长隧道。隧道穿过中天山，连接山北的托克逊县和山南的和硕县，为双洞单线隧道，全长22.449千米。中天山隧道运营后将比原有吐库铁路缩短里程123.6公里，线路最高海拔将从过去的3000米降至1480米，年货运量将从600万吨提升到5000万吨。