世界十大铁路隧道

圣哥达基线隧道又译为哥达基线隧道、圣哥达基础隧道、戈特哈德铁路隧道，位于瑞士南部，全线贯穿阿尔卑斯山脉，为欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。圣哥达基线隧道由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工，共耗资120亿瑞士法郎，其主隧道为双洞单线隧道，长度超过57千米，东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8千米，最深处为2300米，是目前世界最长的隧道（包含铁路隧道与公路隧道）。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。

日本青函海底隧道是位于日本津轻海峡的海底隧道，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间建成，主隧道全长53.85千米，其中有23.3公里穿越津轻海峡底下，成为迄今为止世界上最长的铁路隧道，也是世界上最长的海底隧道。其深度为240米，吉尼斯世界纪录记载为世界上最低的铁路线。

英法海底隧道又称英吉利海峡隧道、欧洲隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，是一条英国通往法国的铁路隧道，全长50.5千米，1994年5月6日开通。英吉利海峡隧道连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。该隧道的海底部分长度为37.9千米，相较于海底部分长度为23.3千米的日本青函隧道更胜一筹，是世界水下部分最长的海底隧道、最长的国际隧道。

栗岘隧道是位于韩国首尔特别市和京畿道的铁路隧道，连接韩国首尔江南区水西站和京畿道平泽市芝制站的SR水西平泽高速线上的铁路隧道，全长50.3千米，总工期3年5个月，于2016年建成通车。它的建设缓解了韩国的交通拥挤，减少了人们出行花费的时间。

松山湖铁路隧道是广惠城际铁路的一条隧道，全长38.813公里，于2017年12月28日通车。松山湖隧道是广惠城际铁路上最长，修建难度最大的一条隧道，隧道包括6座地下车站和7段地下区间，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。它的建设也拉近了惠州和广州之间的空间距离，方便人们的出行。

中国深港隧道位于广深港高速线的深圳和香港之间，是第一条连接港深两地的地下通道，隧道全长35.655千米，于2018年启用。这是中国高铁网第一条地下跨境高铁，也是第一条实现国标与香港欧标技术无缝对接的高速铁路。

勒奇山隧道是位于瑞士伯恩州和瓦莱州之间的一条穿越阿尔卑斯山的火车隧道，两个出口分别位于伯恩州的弗鲁蒂根和瓦莱州的拉龙，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约270亿元人民币），全长34.577千米。该隧道于1994年从山的南北两头开挖，2005年4月贯通，2007年6月竣工通车，2007年12月正式运营。它打通了阿尔卑斯山脉，拉近南北欧洲距离，不仅缓解交通压力，更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送，化解了卡车爬坡难题。

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，起于大理，止于瑞丽，全长34.5公里。高黎贡山隧道地处喜马拉雅地震带，一共穿越19条断层破碎带，有“三高四活跃”的地质特征，几乎囊括了隧道建设可能遇到的所有不良地质和重大风险被称为“世界上最难修的铁路隧道”，堪称铁路建设史上的“地质博物馆”。该隧道将大理与瑞丽的通行时间将从六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。2022年8月，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。

新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程中的一条隧道，于2007年开工，2014年4月竣工，同时于2014年12月通车，历时7年建设，全长32.645公里，成为中国最长的铁路隧道之一。该隧道设计为两条平行的单轨隧道，时速可达160公里，通车后青藏铁路列车通过关角山的时间将从2个小时缩短为20分钟。

成兰铁路平安隧道位于阿坝州茂县境内，是西南地区最长的隧道，也是世界上施工难度最大的隧道之一。平安隧道设计为双洞单线，单线长度28.4公里于2013年10月开建，于2017年2月16日全线贯通。该隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。全线建成后，从成都出发乘坐火车抵达九寨沟只需2小时左右，到兰州只需4小时左右。