世界十大海底隧道

英法海底隧道又称英吉利海峡隧道、欧洲隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，是一条英国通往法国的铁路隧道，全长50.5千米，1994年5月6日开通。英吉利海峡隧道连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。该隧道的海底部分长度为37.9千米，相较于海底部分长度为23.3千米的日本青函隧道更胜一筹，是世界水下部分最长的海底隧道、最长的国际隧道。

日本青函海底隧道是位于日本津轻海峡的海底隧道，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间建成，主隧道全长53.85千米，其中有23.3公里穿越津轻海峡底下，成为迄今为止世界上最长的铁路隧道，也是世界上最长的海底隧道。其深度为240米，吉尼斯世界纪录记载为世界上最低的铁路线。

东京湾跨海公路是一条横跨日本东京湾的高速公路，全长为15.1千米，由海底隧道与跨海大桥结合而成。全线靠近川崎的一边，是长为9.1千米的海底盾构隧道，称为“水隧”；而靠近木更津的一边，则是长4.4公里的高架桥，称为“水桥”，为日本最长的桥梁。两者的中央衔接处是一座人工岛，称为“木更津人工岛”，俗称“海萤”；另外还有一座较小的人工岛，叫“川崎人工岛”，是隧道的通风口。整条公路启用于1997年开放，大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是，隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的，条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的，亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。

挪威吕菲尔克隧道是世界第一长公路海底隧道，始建于2014年8月，于2020年建成，采用钻爆法挖掘隧道，全长14.3千米，海底部分9千米，最深处位于海平面以下290m，隧道截面为4.6m x 8.5m的马蹄形截面。

韩国保宁海底隧道是连接忠清南道保宁和泰安的海底隧道，也韩国最长的海底隧道。保宁海底隧道为上下各两车道的分离式隧道，于2012年开工，耗时7年，上行和下行线双方向挖掘工作已完成，于2021年12月1日正式通车，全长达6.927千米。它的开通将保宁大川港到泰安永木港的移动时间从原来的1小时30分钟缩短到了10分钟左右。

耶巴布纳岛隧道位于美国加利福尼亚州旧金山湾区，是世界首条海底沉管隧道，同时也是世界上最宽的人工单孔隧道、世界上最长的海底沉管隧道之一，海底部分长达5.8千米，直径为76英尺（约合23.2米），于1936年11月开通。相对于它建造的历史，如此宽的单孔隧道可以称得上是隧道工程上的杰作。

埃克松（eiksund）隧道地处北欧半岛的欧洲国家挪威，连接了Ulstein和Ørsta两个自治市，位于vartdalsjorden峡湾下面，全长7.77千米，海底部分5.5千米。值得一提的是埃克松隧道不仅是挪威最深的海底隧道，也是世界最深的海底隧道，它深达海平面以下287米，长7765米，宽10米，于2008年2月23日开放。

大连湾海底隧道，是中国北方首条跨海沉管隧道工程，同时也是仅次于港珠澳大桥工程沉管隧道，隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路，其中海底隧道主线长5.1千米，共由18节沉管组成，于2022年9月贯通。与港珠澳大桥岛隧最终接头”吊装“不同，大连湾海底隧道在国内首次采用顶推式最终接头，可以借助围堰止水形成干法施工条件，沉管外部加强混凝土套筒，对接时用千斤顶将沉管从套筒内顶出实现精准对接。可以说大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。

广深港高铁狮子洋隧道位于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，是广深港高速铁路上的一个水下隧道，也是国内首座水下铁路隧道，国内最长的盾构隧道，更是世界上长度仅次于英吉利海峡隧道的水下盾构隧道，被誉为“中国世纪铁路隧道”。狮子洋隧道为双洞单线隧道，三次穿江越洋，左、右线各长10.8千米，盾构段左线4.45千米，右线4.75千米，设计行车速度目标值350km/h，是世界上行车速度最高的水下铁路隧道，已于2011年3月全线贯通。