地理位置
阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布(狮泉河)河谷地带昆莎乡,仅次于海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场,属于高高原机场。可满足空客A319等高原机型的起降要求,设计年旅客吞吐量12万人次。地貌有限类似新疆喀什机场。机场装饰突出阿里地区的古象雄文化。
建设历程
2006年阿里昆莎机场开始规划。
2007年开始动工建设,机场建设进展非常顺利。
2008年底,阿里昆莎机场跑道、航站楼、职工公寓楼和公共设施全部建设完成。
2010年1月13号,阿里航站筹备组成立。
2010年3月27日,民航西南地区管理局批复阿里航站正式成立。
2010年5月27日,阿里机场试飞。
2010年7月1日,阿里昆莎机场正式通航。上午10点23分,
中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited,简称“国航”)西南分公司一架空中客车A319飞机飞越雪峰冰川,平稳降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎机场,标志着成都——拉萨——阿里航线正式开通,也标志着继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场后,西藏自治区第四个民用机场正式投入运营。航线开通后,成都市民可以非常方便地前往阿里地区旅游,领略雄伟壮丽的高原风光。每周往返执飞两班。阿里机场严重的起飞减载给航空公司的安全和效益带来巨大影响
2012-04-29上午,由东航西北分公司和兰州军区军交运输部共同组织的“西安-喀什-阿里定期航班通航仪式”在新疆喀什机场举行。据悉,此次开通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安两条航线,由东航西北分公司空客A319型高原飞机执飞。每周飞行一班,星期五下午由西安飞往喀什,星期六飞行喀什-阿里-喀什航班后,
阿里至喀什航线的开通加强了新疆与西藏地区的联系,既是促进边疆对外交流、增进民族团结的“政治线”,也是保障人民群众和部队官兵的“生命线”。[3] 阿里地区地处青藏高原腹地,隶属西藏自治区,平均海拔4500米,该地区气候环境恶劣,交通条件滞后,出行难的问题严重制约着当地经济、社会发展和驻防部队训练、工作以及生活保障。因此,开通阿里-喀什航线,对于保障人民群众生命安全,降低部队非战斗减员具有极其重要的意义。
建设意义
近日,《阿里神山圣湖旅游区总体规划》通过西藏相关部门的审查,这意味着拥有“神山”冈仁波齐、
阿里神山圣湖旅游景区主题口号是“神山圣湖——洗净心灵的地方”,力争将神山圣湖旅游景区打造成世界级旅游精品景区。
阿里地区平均海拔4500米,位于西藏西部,与拉萨相距1600公里左右。全地区总面积30多万平方公里,是喜马拉雅山脉、冈底斯山脉、喀喇昆仑山脉汇聚的地方,号称“千山之巅、万川之源”,“世界屋脊的屋脊”。由于受交通条件的制约,阿里地区旅游业过去长期处于缓慢的发展状态。
其中最著名的莫过于被佛教、印度教等众多信教徒视为“神山”的冈仁波齐和“圣湖”玛旁雍错,每逢藏历马年,来自四川、青海、云南等地佛教信徒前来朝拜“神山”“圣湖”。
随着青藏铁路通车、219藏段改造、阿里昆莎机场建设等交通“大环境”的改善,昔日偏远闭塞的西藏阿里地区旅游业呈现快速发展的势头,有望成为西藏旅游新的亮点。
2009年3月10日全国人大代表、西藏自治区阿里地委副书记、行署专员达娃扎西在接受新华社记者专访时说,阿里机场建设进展顺利,计划2010年试航,2011年正式通航,这意味着“世界屋脊”阿里将不再遥远。
达娃扎西说:“2006年阿里机场开始规划,2007年开始动工建设,机场建设进展非常顺利。到2008年底,阿里机场跑道、航站楼、职工公寓楼和公共设施全部建设完成。阿里机场计划明年7月1日试航,2011年正式通航。”
“根据自治区计划,阿里机场下一步将建成干线机场,从阿里可以飞往拉萨、成都、新疆。”他说。
达娃扎西说,阿里经济社会发展最大的制约因素是交通,阿里是西藏七个地市中距离拉萨最远的地区,“线路太长,道路状况太差。”从阿里到拉萨开一次会,开车需要跑4天,路上耽误的时间比开会的时间还长,交通运输成本太高了。
达娃扎西说:“阿里机场通航后,阿里到拉萨只需两个小时,将为阿里带来人流、物流、信息流,同时对阿里经济发展,特别是对旅游业发展具有非常重要的意义。”
飞行难度
在考察队对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细
飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行,要求机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须精确无误。空气含氧量仅有海平面的一半,导致飞机机械性能有40%左右的降效,加上阿里天气复杂多变,每年8级以上大风时间累计长达120天,
面对困难,李应没有退缩,他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞,李应作为责任机长,第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖,飞机在起降阶段时明显感到特别的颠簸,这是由于飞机在河谷地带飞行,复杂多变的地形使得风向也瞬息万变,飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作,李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控,处之泰然,圆满完成了阿里机场的验证试飞。
试飞工作完成后,阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。
“我曾经飞过西南许多高高原机场,但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高,空气稀薄,飞机性能衰减明显,再加上偏高的气温,飞机在阿里机场起飞时必须大量减载,最多可以运输60人左右,巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力,也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞,李应和他的同事们迎难而上,全面的掌握去年同期阿里机场的气候资料,通过科学的分析制定合理的飞行计划,使用严格的销售策略,尽量减少大量减载给航空公司带来的损失,同时,国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线,确保飞行安全万无一失。
航线航点
国内航线
西藏航空成都、拉萨
东方航空西安、喀什
祥鹏航空乌鲁木齐、喀什
数据统计
2010年,阿里昆莎机场运输旅客6434人次,货邮吞吐量1.7吨,保障航班起降110架次。
2011年,阿里昆莎机场运输旅客9350人次,货邮吞吐量11.7吨,保障航班起降214架次。