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凯迪拉克CTS-Vcoupe是凯迪拉克CTS—V的coupe双门版，一如既往的钻石切割外观设计，却赋予了全新的高性能动力，在众人的翘首企盼中，2011年CadillacCTS-VCoupe终于亮相中国。它的出现，相信将为那些追求感官刺激的疯狂车迷们提供新的选择。就像广告片中所说，是什么让凯迪拉克实现了速度与造型的终极性能目标不像有些品牌车型的家族设计只体现在“脸”上，凯迪拉克的家族设计体现在“全身”，钻石切割的设计理念贯穿全身，使得CTS-VCoupe看起来科技感十足。
凯迪拉克CTS-VCoupe，全新出众的外观设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的赞誉，对于其他品牌而言，是一个强大的竞争对手。
更大倾斜角度的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫，这是CTS-VCoupe独有的基因。
CTS-VCoupe运用了“PowerMagic2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。
“钻石切割”一直是凯迪拉克在外观设计上引以为豪的创新。从推出的CTS-Coupe中我们就能读懂背后的巧思：线条棱角分明，如出刃之利剑锋芒慑人心魄。这一次，CTS-VCoupe不仅延续了这一风格，更将之发扬到极致，直逼神经末梢的硬朗线条，仿佛锐如刀锋的隐形战机。相比CTS-V，新车在轴距保持不变的情况下(仍为2880毫米)，车身高度做了相应调整，仅为1472毫米，车长与车宽则分别为4866毫米和1842毫米。整体感觉更加紧凑，造型灵感源于弓与箭的完美组合，视觉效果更富冲击力。CTS-VCoupe采用了两门设计，这样的变化使得车侧后半部分腰线、车顶和车尾线条等细节较之以往有了较大变化，但整体比例与尺寸却显得十分协调，突显了十足的运动感，车身两侧及尾部镶嵌了独有的专属徽标，在某种程度上层现出了跑车的锋芒。
CTS-VCoupe在外观方面进一步演绎了CTSCoupe的前瞻设计：最佳空气动力学车身设计，隐藏式B柱，更大倾斜角的挡风玻璃，C柱与后备厢及尾灯几乎相连，令造型更加前卫。尾灯采用垂直式设计，锋利凸起，钻石切割的理念在此表现得淋漓尽致。前扰流进风口与后扰流高位制动灯的设计在汽车高速行驶过程中形成良好的下压力，确保了高速操控状态下的稳定性。中置运动镀铬双尾管的设计显得独具匠心，毕竟与其它同级车相比，更夺人眼球。与旧作相较，CTS-VCoupe加大了抛光双面进气格栅，精致细腻，得以将更多的空气送入制动系统和发动机中，确保了高性能冷却和通风能力。在中部，PowerDome发动机舱盖隆起的设计，似乎暗示着喷薄欲出的强劲动力。
凯迪拉克向来以豪华的姿态示人，这一次仍不例外，只是在此之上，增添了浓厚的运动气质。CTS-VCoupe的门把手采用了触点式设计，不过为了以防意外，在车门踏板处配备了机械式车门应急开关。内饰整体风格较之以往并未做太多调整，黑曜岩色系列内饰，辅以手工缝制的仪表板、门饰和中央控制台，令人赏心悦目。空间方面，由于采用两门设计，强调了速度感，自然不可能有太多舒适性可言，尤其是前排空间感一般，后排则较为宽敞，但也主要以实用性为主。
值得一提的是，座椅采用了著名的Recaro高性能运动座椅，14向电动调节，带侧靠垫包裹调节，宽大厚实。这样的配置显然完全是以赛车标准作考量。最大的亮点在于整车横向G值显示系统，估计只有专业赛车手才能体会到它的乐趣。车载音响方面，Bose显然是独一无二的选择，而在Bose10喇叭5.1剧院环绕音响系统和40GHDD车载硬盘信息娱乐系统，以及剧院式LED环绕气氛灯光的配合下，将营造出奇幻的视听享受。
凭借强劲的超跑性能与前瞻的时尚外观，凯迪拉克CTS-VCoupe自北美上市以来便倍受关注。2011年起，CTS-VCoupe赛车更是在美国SCCA世界挑战赛中帮助凯迪拉克车队取得了优异的成绩；在刚刚结束的成都车展上，CTS-VCoupe终于掀开了它的神秘面纱，得以令中国车迷一睹它的飒爽英姿。相信128.8万元的价格将在同一领域中具有很强的竞争力。
车型名称：2012款CTS-VCOUPE6.2L手自一体
上市时间：2012/8/31
车型级别：中大型车
车身型式：三厢
动力类型：汽油
发动机：6.2TV型8缸机械增压
最大功率/最大扭矩：415kW/747N.m
变速箱类型：6挡手自一体
0-100km/h加速时间[s]：3.9
环保标准：国四
保修政策：3年或不限里程
长×宽×高[mm]：4807x1883x1400
轴距[mm]：2880
整备质量[kg]：1946
座位数[个]：4
油箱容积[L]：68
前轮胎规格：255/40R19
后轮胎规格：285/35R19
备胎：全尺寸
排量(mL)：6162
最大功率[kW]：415
最大马力[Ps]：564
最大功率转速[rpm]：6100
最大扭矩[N.m]：747
最大扭矩转速[rpm]：3800
供油方式：多点电喷
压缩比：9.1:1
燃油标号：95号
变速箱类型：手自一体
挡位个数：6
驱动方式：后轮驱动
可调悬架：●
前轮制动器类型：盘式
后轮制动器类型：盘式
驻车制动类型：手拉式
车体结构：承载式
凯迪拉克（香港译作“佳得利”），美国通用汽车集团旗下一款汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。在新世纪凯迪拉克进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。
2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，凯迪拉克与别克、雪佛兰被宣告为重整后的保留品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(HenryMartynLeland）是新英格兰的一名制造商。他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
凯迪拉克轿车，在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新，这使其在车市场中经久不衰。今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上，进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念，在"艺术与科学"的主题下。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。