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润扬长江公路大桥（RunyangBridge），简称润扬大桥，是中国江苏省境内一座连接镇江市和扬州市的桥梁工程，是江苏“四纵四横四联”高速公路网中主骨架和跨长江通道规划的重要组成部分。
润扬长江公路大桥于2000年10月20日开工建设；于2004年6月1日全线贯通；于2005年2月2日主体工程基本竣工；于2005年4月30日正式通车。
润扬长江公路大桥北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南迄于镇江312国道互通，全长35.66千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额58.1亿元。
润扬长江公路大桥是一座包括两座大跨度索桥及其引桥的组合型桥梁，全桥由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成。其中，南汊主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，北汊桥为三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥。从外观上看，润扬长江公路大桥南汊悬索桥的主缆呈现曲线，如婀娜多姿的少女；而北汊斜拉桥的斜拉索紧紧绷着，如伟岸刚劲的青年。
截至2005年4月，润扬长江公路大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里，全长35.66千米，主桥（包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥）长7.21千米，北引桥及北接线高架桥长1.74千米，北接线长10.27千米，南接线及延伸段长16.44千米。
截至2009年9月，润扬长江公路大桥南汊主桥采用主跨1490米的单孔双铰钢箱梁悬索桥，主塔高215.58米，建成时其跨度位列中国第一、世界第三；北汊桥采用176米+406米+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，引桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥；润扬长江公路大桥大桥设计使用寿命为100年。在润扬长江公路大桥桥址处，长江被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和船队；北汊是支流，主要通航200吨以下的船只。润扬长江公路大桥全线为高速公路标准，从扬州南绕城公路至镇江312国道互通为双向六车道，设计车速100千米/小时，从镇江312国道至丹徒枢纽为双向四车道，设计车速120千米/小时，可承受地震烈度为7度，桥面全宽32.5米，南汊通航净高为海轮50米、江轮24米，净宽为海轮390米、江轮700米，北汊通航净高18米，净宽210米。
2005年4月，原中华人民共和国交通部在全国交通系统开展向润扬大桥建设者学习的活动，凝练出了润扬精神，即“凝心聚力的和谐意识，拼搏奉献的创业精神，敢为人先的创新精神，追求卓越的创优精神”。
特大深基坑
润扬长江公路大桥建设过程中，由于需要把6.8万吨重的缆绳压力传递到地下岩石上，必须开挖世界罕见的特大深基坑，深基坑长69米、宽50米，深50米，开挖土方近17万立方米，危险系数大。技术人员通过地下连续墙施工与修建高压旋喷桩结合，冻结排桩法与液氮法冻结结合成功解决了该问题。
截至2018年10月，润扬长江公路大桥先后获中国国家级奖励2次，省部级奖励3次。
时间项目名称奖励名称颁发单位
2008年《润扬长江公路大桥建设关键技术研究》国家科技进步二等奖中华人民共和国科学技术部
2010年12月《润扬长江公路大桥》国家优质工程金质奖国家工程建设质量奖审定委员会
2004年《润扬长江公路大桥超深基坑技术研究》江苏省科技进步一等奖江苏省科学技术厅
2006年《润扬长江大桥》詹天佑土木工程科学技术奖中国土木工程学会
2006年12月《润扬长江公路大桥建设关键技术研究》中国公路学会特等奖中国公路学会
2005年4月，润扬长江公路大桥被原中华人民共和国交通部授予“交通建设项目典范”荣誉称号。
2006年2月28日，中铁十九局集团等润扬长江公路大桥参建单位荣获中国“全国十大建设科技成就”奖。
润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，大桥的建成，对完善中国和江苏省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。（光明网评）
润扬长江公路大桥建成后，过往交通由汽渡改为从桥上直接通过，缩短了通过时间；缩短了镇江扬州两市时空距离，繁荣了两市市场，带动了两岸经济发展。（人民网评）
润扬长江公路大桥北起江苏省扬州市南绕城公路，跨经世业洲的南北汊航道，南至江苏省镇江市312国道互通，连接京沪高速公路、宁通一级公路、沪宁高速公路和宁杭高速公路，同时连接镇江、扬州二座历史文化名城。截至2018年4月，途经润扬长江公路大桥有扬州－溧阳高速公路。
清代扬州学者汪中在考察了镇江与扬州渡口周边的形势后，写了《京口建浮桥议》，提出在瓜洲-金山-镇江间建造浮桥的设想，成为建造润扬长江大桥的首倡者。
1919年，中国民主革命伟大先行者孙中山先生便在所著的《实业计划》一书中，规划了两座长江大桥，一座是中游的武汉长江大桥，另一座即是下游的镇江扬州长江大桥，这是提出建造镇江扬州间现代化长江大桥的第一人。
1992年11月，江苏省交通规划设计院开始进行镇江扬州长江公路大桥（今润扬长江公路大桥）预可行性研究工作。
1998年3月，原中华人民共和国国家计划委员会批复镇江扬州长江公路大桥项目建议书。
2000年3月2日，中华人民共和国国务院总理办公会议讨论通过了《镇江扬州长江公路大桥工程可行性研究报告》；同年3月16日，原中华人民共和国国家计划委员会下发了《印发国家计委关于审批江苏省镇江扬州长江公路大桥工程可行性研究报告的请示的通知》；同年5月18日，镇江扬州长江公路大桥工程征地拆迁工作正式开展；同年6月16至27日，原中华人民共和国交通部在南京组织召开了镇江扬州长江公路大桥初步设计审查会；同年7月1日，镇江扬州长江公路大桥试验桩工程开钻；同年8月8日，原中华人民共和国交通部正式批准了大桥初步设计；同年10月13日，原中华人民共和国国家计划委员会批准了镇江扬州长江公路大桥开工报告，并正式确定桥名为“润扬长江公路大桥”；同年10月18日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席的江泽民为润扬长江公路大桥题写桥名；同年10月20日，润扬长江公路大桥开工典礼举行，江泽民出席，标志着润扬长江公路大桥正式开工建设；同年12月20日，润扬长江公路大桥及南北接线范围内的房屋拆迁工作全部结束。
2001年5月18日，润扬长江公路大桥北锚碇地连墙工程开工；同年8月22日，润扬长江公路大桥南汊悬索桥北塔桩基32根直径2.8米的钻孔桩全部浇注完毕；同年9月15日，北汊斜拉桥14号墩24根直径25米的钻孔灌注桩全部浇筑完毕；同年10月10日，润扬长江公路大桥控制性工程之一北锚地连墙施工胜利完成；同年10月30日，润扬长江公路大桥北汊桥两个主塔基础封底胜利完成。
2002年4月9日，北锚碇基坑开挖见岩；同年4月21日，北锚碇基础基坑垫层混凝土浇筑完毕；同年5月7日，南锚碇基坑开挖见岩；同年5月31日，南汊悬索桥南锚碇底板混凝土成功浇筑完毕；同年8月28日，北汊桥南塔顺利封顶，标志着北汊桥南、北两个主塔塔身施工圆满结束；同年9月2日，南汊悬索桥北锚碇基础顶板浇筑完成；同年9月11日，南汊悬索桥南锚碇基础顶板浇筑完成。
2003年1月9日，润扬长江公路大桥悬索桥北锚碇顺利封顶；同年1月28日，润扬长江公路大桥北汊斜拉桥正式合龙；同年10月1日，润扬长江公路大桥南汊悬索桥主缆架设顺利完成；同年12月28日，南汊悬索桥主缆索夹安装结束。
2004年3月19日，世业洲互通匝道工程合龙；同年4月17日，南汊悬索桥钢箱梁吊装正式合龙；同年5月1日上午，时任中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察润扬长江公路大桥；同年6月1日，随着世业洲高架桥最后一跨箱梁浇筑完毕，南汊悬索桥和北汊斜拉桥顺利相连接，润扬长江公路大桥实现了全线贯通；同年9月23日，润扬长江公路大桥南汊悬索桥钢桥面铺装顺利完成，也标志着润扬长江公路大桥钢桥面铺装工程圆满完成。
2005年1月4日至6日，润扬长江公路大桥主桥动静载试验顺利完成；同年2月2日，润扬长江公路大桥主体工程基本竣工；同年4月30日，润扬长江公路大桥正式通车，时任中华人民共和国全国人民代表大会常务委员会委员长吴邦国出席通车仪式。
2005年4月，润扬长江公路大桥建成初期，收费共分为跨江大桥通行费和接线及延伸段高速公路通行费两部分。收费方式为对客车实行按车型收费标准，对货车实行计重收费标准，整个计重收费系统故障时实行按车型收费标准。其中，跨江大桥的车辆通行费部分，小于等于7座客车全桥收费为20元/车次。
截至2012年1月，润扬长江公路大桥计重收费最低征收标准下调至10元，小于等于7座客车全桥收费为5元/车次。
润扬长江公路大桥的管理机构为江苏润扬大桥发展有限责任公司，该公司隶属于江苏交通控股有限公司，主要负责大桥的维护及营运管理工作。
2018年春节期间，润扬长江公路大桥单日最高流量达到12.9万辆。
