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4年前，哈尔滨西郊一片野草丛生、一望无际的荒地，随着壮观的公路斜拉桥及36公里的绕城高速公路的竣工，今天已成为哈尔滨市一道美丽的风景。便利的交通带来了更多的人流、物流和车流，这块沉寂多年的土地现在喧嚣了，沸腾了……工程概算总投资21.89亿元的西环工程，是黑龙江省十五期间重点建设项目，它的建成不但可使黑龙江省的6条高速公路相互连接，提高通行速度，同时也将为黑龙江省的经济发展提速。
松花江斜拉桥位于哈尔滨市道里区四方台高地以西1.2km处,全长1268.86m。主桥采用双塔双索面钢—混凝土结合梁斜拉桥，塔墩固结一体、塔与主梁纵向活动支承，属塔墩固结、塔梁支承式半悬浮体系。由一个长336m的主跨、两个长136m的边跨和两个长44m的过渡跨组合而成，全长696m，主桥桥面横向宽度为33.2m。引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为40m，南、北引桥共14跨,全长572.86m，引桥桥面横向宽度为28m。四方台大桥设计行车速度为120km/h，双向四车道,设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。设计洪水频率为300年一遇，通航标准为III级航道。大桥概算总投资4.61亿元；自2001年7月开工，至2004年9月交工，建设工期4年。
大桥基础由140根钻孔灌注桩组成，主桥钻孔桩直径2.0m，桩长70.0m，承台长54.5m、宽15.0m、高5.0m。大桥索塔为门式塔,桥面以上设—道上横梁。塔高110.80m，桥面以上高度为88.56m。索塔横截面采用带曲线类五边形的单箱单室截面。大桥主梁截面以两工字钢边梁肋、中心小纵梁，与混凝土桥面板结合形成组合截面。斜拉索采用空间扇形布置，自下而上向桥外侧倾斜。全桥共设4×13对、合计104根斜拉索。大桥桥面铺装采用8cm防水混凝土、6cm沥青混凝土。全桥主要工程量为混凝土68502立方米，钢筋7127吨，钢材8088吨，预应力钢筋559吨，斜拉索842吨（104根）。
西环工程：完善黑龙江省“OK”型主骨架公路网整体功能
据介绍，西环工程的建成可逐步完善黑龙江省“OK”型主骨架公路网，实现以哈尔滨市为轴心的“一环五射”高速公路系统的目标。
据悉，1995年经省政府同意，确定了黑龙江省干线公路网的布局：以哈尔滨市为中心向全省辐射，以同江至三亚、绥芬河至满洲里、黑河至大连、鹤岗至大连、哈尔滨至伊春5条国道以及鹤岗至伊春1条省道组成“OK”型主骨架系统，由哈尔滨市连接各区域中心、工业、能源城市及重要边境口岸。
据黑龙江省车管部门介绍，哈尔滨市的市内交通干道及郊区公路到九十年代末尚未形成合理的布局。
在中心区与周边郊区之间共有18个进出口与公路相连接，承担对外交通。上世纪六十年代，为战备需要，在松花江上游的双口面及下游的水泥厂设两处战备渡口，形成跨江的南北“环路”，但由于该“环路”技术标准低，无正规的渡口设施，因此不能正常发挥作用。目前无论是过境车辆，还是周边卫星镇之间的交通往来均需经过哈市市区，对市区内干道形成极大压力，车辆阻塞、交通拥挤现象极为严重。位于城市中心区的松花江公路大桥及滨洲铁路三棵树公铁两用桥已成为过境交通及城市跨江交通的咽喉，目前两座桥的交通量已猛增到每日23625辆和6111辆。由于市内干道的交通拥挤，对过境及进入城市中心区的货运车辆不得不采取限时、绕行等交通管制措施，严重影响了运输效益的发挥。
来自吉林的张师傅说，他往返于吉林、大庆之间，因为去大庆必须经过哈尔滨市市内，而哈尔滨又规定了货车进入市区时间，所以来早的司机只好等在服务区内。西环工程竣工后，去其它城市就不用进入车流拥挤的哈市了，不但可以提高通车速度，也可降低运输成本。
为了充分发挥哈尔滨市公路运输枢纽的作用，还确定了以哈尔滨市为轴心的“一环五射”高速公路体系，即哈尔滨环城过境高速公路（一环）及哈尔滨至长春、牡丹江、佳木斯、绥化、大庆五个方向辐射的高速公路（五射）。
近年来，随着全省干线公路网建设速度的加快，全省公路运输量有很大增长，各路段拥阻现象十分严重。据有关部门调查，公路客货运量在综合运输量的比重分别由56.3%和56.5%增长到78.7%和67.5%，周转量由27.3%和7.1%增长到51.4%和13.5%。距哈尔滨市区30公里以内的双城、阿城、呼兰及哈尔滨市郊卫星镇的公路交通量增长迅速，近5年年均增长率在15%左右，哈尔滨至双城、阿城、宾县、肇东、兰西各段交通量已达每天6600辆，哈尔滨至呼兰段达每天9650辆，松花江两岸过江交通量总计达每天29736辆，其中哈尔滨公路大桥高达每天23625辆。
随着哈尔滨环城高速公路的竣工，这个问题将迎刃而解。同时也使被松花江隔断的同三、绥满两条国道主干线在哈市合理连接，畅通跨越松花江，并沟通国道哈伊公路及省道哈机场公路、哈肇公路。西环工程的竣工，使黑龙江省的6条高速公路将进一步提速。
西环工程：每天可减少进入哈尔滨市车辆5000多辆，减少城市拥阻现象
该工程的竣工不仅让辛苦了4年的交通建设者绽放了一张张笑脸，同时那些长年指挥交通的交警也盼望着这一天。他们说，该项目完成后，可以解决过境车辆穿越哈尔滨市区的问题，每天可减少进入市区车辆5000多辆，不但有效地缓解哈尔滨市市区的交通紧张状况，而且可减少汽车尾气排放量对城市的污染。
西环工程：调整哈尔滨市生产力布局，为经济发展提速
据介绍，环城公路将在中心区的边缘地带沟通哈市东风镇、成高子镇、平房区、王岗镇等卫星镇，连接哈尔滨-宾县、哈尔滨-阿城、哈尔滨-五常、哈尔滨-双城、哈尔滨-太平国际机场、哈尔滨-大庆、哈尔滨-呼兰、哈尔滨-绥化等主要出口公路。该项目建成后，将彻底解决干线公路城市过境难的问题，调整哈尔滨市生产力布局，促进经济发展。
哈尔滨市道里区副区长王春生对记者说，西环工程因设置了一条哈尔滨绕城公路道里连接线而使道里区受益最大。道里区的经济优势都在西部，这里是全国第一批百个无公害蔬菜生产基地之一，每年有2亿公斤蔬菜供应市场，其中3500公斤将运往北京、上海及俄罗斯等地。西环工程的竣工，使进入哈同、哈大、京哈的车辆可缩短运输时间至少1个小时。交通的便利，为该区实现农业工业化、农民市民化、农村城市化将起到至关重要的作用。
采访中获知，西环项目开工后，许多投资者都纷纷将目光投向了这片土地，这里的地价已比过去上涨了20%左右。目前，哈尔滨圣中集团已准备在这里建设农业产业化的龙头项目，黑龙江省最大的蔬菜批发市场也在规划设计中。家在这个市场附近的农民赵大勇对记者说，市场建成后，蔬菜交易量将几倍增长，明年他家将扩大种植面积，增加新特品种，他要和全国人民一起全面奔小康了。
西环工程正承载起更多人的希望和梦想！
