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新斜港大桥于2015年通车2011年4月，斜港大桥启动了重建方案，在斜港大桥正式拆除前，专门建造一座钢构便桥，为非机动车和行人在斜港大桥老桥拆除之后至新桥建成期间内的正常通行提供便利，机动车仍需绕道行驶。
斜港大桥新桥将被建成为特大型下承式系杆拱桥，是上下两层都能通车的桥梁，将成为全市首座双层桥，上层与东环快速路南延段相接，下层为地面道路。新桥的主桥全长364米，主跨220米，两侧边跨均为72米；下部结构为双层桥面，上层桥面为苏州东环快速路南延工程预留，总宽41.1米，双向8个机动车道；下层桥面供东环南路通行，总宽50.1米，双向8条机动车道，两侧设置非机动车道及人行道；桥面铺设沥青砼路面；与主桥工程同步实施南北两端引桥各4跨，总长240米，也分为上下两层，同步实施引道工程，包括机动车道、非机动车道、人行道，长约0.49公里。全桥将由370个大小钢块件拼装而成，其中117个为桥面、主梁和主拱块件，全桥将消耗钢材2万吨。
斜港大桥较大的桥墩2013年9月3日浇注。该桥墩横向有41米，高8.1米，总方量大概在1100方左右，这是目前苏州较大的一个墩柱。据悉，这个桥墩自重3000吨，南北两个桥墩可支撑2.2万吨的桥体。不过由于体积巨大，浇注时混凝土水化产生的热量无法及时散去，会导致墩体开裂。为此，施工方在内部排放了大量冷却水管，用类似空调吸热管的原理来降温。内部温度最高要70多度，外部的气温目前状况下30度，所以我们采用冷却水管，把里面的温度降低，避免混凝土开裂的现象。在桥墩的旁边，是原斜港大桥的老桥墩，可以看出两者个头相差很大。据介绍，在建的新桥墩体积是老桥墩的十倍。桥墩浇注时间近30个小时，斜港大桥实际开工时间为2012年年底，由中国交通建设二公局上海远通路桥工程有限公司承建。中标金额8.08亿元，工期30个月。由于前期房屋拆迁和管线迁移进度缓慢，所以大桥施工进度偏慢。同时，斜港大桥为双层钢结构拱梁结合体系桥梁，设计技术复杂，施工难度大。按照计划赶在2015年春节之前，斜港大桥主跨部分、180米的主桁及一个桥面的吊装将会完工，计划在2015年6月底，能够实现桥面的通车。届时，其优美的箜篌造型，将使它与西侧的宝带桥交相辉映，成为苏州城南一景。该桥已于2015年10月份完工通车。
