世界十大最快的火车

L0型磁悬浮列车是日本最新型的磁悬浮列车，也是世界上最快的磁悬浮列车。这列由5辆车厢组成的新型磁悬浮列车，商业行驶速度为500公里/小时，试验运行达到了时速603公里，创下了最快的陆地交通工具的世界纪录。目前已经建造了14辆，但只有一辆可以称为完整的火车组。它甚至还没有完全投入使用，但预计将在2027年提供客运服务，从东京到名古屋的中央新干线仅需40分钟。

中国青岛磁浮列车，由中车青岛四方公司制造，2021年7月20日在青岛成功下线，最高速度600公里/小时，商业行驶速度350公里/小时。火车能够达到这样的速度是因为它唯一的阻力是空气，它通过轨道和火车之间的电磁力移动。尽管它的载客量很大，但据说它是可靠和安全的。

JR磁悬浮列车（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车JR-Maglev MLX01，在2003年12月2日以时速581公里成为了世界列车最高速度纪录。在山梨磁悬浮试验线上，这列火车是第一个在那里进行试验的列车，火车是为实验目的而建造的，在速度方面，它打破了多项世界纪录，包括各项世界相对通过速度纪录。

TGV是法语“超高速列车”的缩写。作为享誉世界的法国铁路交通系统，超高速列车一直保持技术领先优势。TGV3 V150就是法国的高速列车，最高时速达574.8公里，打破了之前法国高速列车了保持17年的记录，创下新的有轨铁路行驶速度的世界纪录，成为世界上最快的铁路列车之一。此次破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超每秒150米，即时速540公里的目标。

中国和谐号CRH380为一系列型号和谐号动车组列车，所包含车型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中国标准动车组问世以前世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，在全球速度最快的列车盘点中中国的火车几乎占了半壁江山。该动车组设计上持续时速380公里/小时，最高时速400公里/小时及其以上，最高试验速度CRH380B曾创下487.3公里/小时的纪录，列车内部设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。

上海磁浮列车（Shanghai Maglev Train）是服务于中国上海市的磁浮系统，首条线路上海磁浮列车示范运营线于2006年4月27日开通运营，也是中国首条磁浮线路。在试运行期间该列车达到了431公里/小时，是世界上最快的商业列车之一，在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟。该列车车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为4/5节编组，其中1列为国产化列车。

海雾号 (HEMU-430X)，是韩国最新一代高速列车。韩语发音为“HEMU”是代表海雾的意思，也是高铁“High-High-speed Electric Multiple Unit”的英文的缩写。2013年3月28日凌晨，HEMU-430X创下了421.4公里/小时的冲高纪录。该火车的建造耗资7969万美元，研发持续5年时间，采用了50个韩国机构的技术，列车长度为147.4米，两端车厢的长度为23.5米，而中间车厢的长度为25.1米，火车的高度为3.72米，宽度为3.1米，主体由铝制成。该火车正式运营后，从首尔到釜山只需1小时30分钟（以前2小时30分钟）。

复兴号CR400AF型电力动车组，是中国国家铁路集团有限公司组织中国中车股份有限公司自主研发的电力动车组，营运于中国铁路客运专线及高速铁路。其早期称为中国标准动车组，2017年6月26日后改为现名。该动车组试验速度最高为420千米/小时，现有型号列车的最高营运速度为350千米/小时，为动力分散式、交流传动的铝合金空心型材车体列车。

ICE的全称是Inter City Express，即城际特快列车，又称城际专列，是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车。德国ICE被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。德国在1979年试制成第一辆ICE列车，1982年德国高速铁路计划开始实施；1985年首次试车，以时速317公里打破了德国铁路纪录；1988年创造了时速406.9公里的纪录，在当时堪称世界第一；1990年ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速310公里，1993年全部ICE1型列车投入使用。ICE3为第三代ICE，建造于1997年，在陡坡线路和国外正常运行速度为300公里/小时。

西班牙国铁103型电力动车组是第一款基于Velaro平台、由西门子自主开发的高速电力动车组型号，因此它在制造商内部又被称作Velaro E。西班牙国家铁路是首个向西门子订购Velaro E的用户，并将其定型为西班牙国铁103型，续航速度为350千米/小时及最高速度达407.3千米/小时。Velaro E车中间有紫色腰线，内饰更多了一番西班牙人的浪漫，在列车末端没有机车或动力车厢，地面以上列车的全长可供乘客住宿，比相同列车长度的传统列车多提供20%的空间。